[實用新型]一種車用冷卻水管的布置結構

無效

• 申請號: 201120020232.5
• 申請日: 2011-01-21
• 公開（公告）號: CN202046192U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 郝暉;丁勇;楊安志;金吉剛;張振興;趙瑞坡;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的結構布置，特別是涉及一種車輛發動機艙冷卻水管的布置結構，包括水箱、左縱梁、發動機和連接發動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發動機的下部；通過一個冷卻水管的結構布置，使車輛發動機艙的布置更加喜歡緊湊。?

背景技術

隨著社會的發展，汽車作為一個快捷方便的交通工具正進入千家萬戶，特別是小型和微型汽車，越來越受到城市用戶的青睞。車小但乘座空間不能小，發動機艙的緊湊布置在車輛整體尺寸減小的情況下可以最大限度地增加乘用空間。如公開號為CN1278040A的中國發明專利公開了一種發動機部件布置結構，該布置結構通過將發動機汽缸蓋的不同部件設置在盡可能最低的位置，使安裝發動機頂部尺寸盡可能地緊湊，并且確保在發動機的頂部部分和車輛部件之間的敞開空間，使發動機布置在駕駛座位底下。該種布置結構只適用于駕駛室位于發動機上面的型式，并且其上部空間是通過改變發動機汽缸蓋和進氣歧管的位置布置來獲取的，需對發動機進行更動，因而工程量較大，成本較高，而且其通用性較差。?

在現有微型車的發動機艙中，由于發動機與左縱梁間隙過小，而且發動機與冷卻水管距離最小的是發動機皮帶。由于發動機皮帶在行駛過程中會有跳動，需要與冷卻水管保證足夠的間隙。目前我們常用的冷卻水管不能滿足此布置要求。因此，需要一種發動機冷卻水管的布置結構，在不改動發動機結構設計的情況下，滿足發動機與冷卻水管的間隙要求，不會因發動機皮帶的跳動損壞冷卻水管，實現發動機艙的緊湊布置。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車用冷卻水管的布置結構，其通過一個連接管對冷卻水管進行位置固定，使發動機冷卻水管避開與發動機皮帶接觸，滿足發動機艙布置的緊湊結構要求。?

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種車用冷卻水管的布置結構，包括水箱、左縱梁、發動機和連接發動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發動機的下部；所述冷卻水管包括一端與所述水箱連接的水管前段、一端與所述發動機冷卻通道連接的水管后段以及連接在所述水管前段和水管后段另外一端之間的水管連接管；所述水管連接管固定連接在所述左縱梁上，所述水管連接管包括圓管狀的連接管本體和位于所述發動機底部最近處的一個連接管偏位段。通過水管連接管固定冷卻水管，避免冷卻水管的晃動；通過水管連接管上的連接管偏位段設置使冷卻水管以及水管連接管本身與發動機下端保持一定的間隙，避免與發動機皮帶發生干涉。?

作為本實用新型一種優選技術方案，所述連接管偏位段的截面積與所述連接管本體的截面積相等。將水管連接管中間段設置成偏位，但保持其流通面積相等，保證發動機冷卻系的正常工作。?

作為本實用新型一種優選技術方案，所述連接管偏位段位于所述水管連接管的中間。將連接管偏位段設置在水管連接管的中間，保證水管連接管的兩端與冷卻水管的正常連接。?

作為本實用新型一種優選技術方案，它還包括一個固定支腳，所述固定支腳一端連接在所述連接管偏位段上，另一端固定連接在所述左縱梁上。作為本實用新型一種進一步改進的技術方案，所述固定支腳連接在所述連接管偏位段的上平面上。通過固定支腳對水管連接管進行固定，避免冷卻水管的晃動；將固定支腳設置在所述連接管偏位段上，使水管連接管的固定更加可靠，并且將固定支腳設置在所述連接管偏位段上平面上，可以使水管連接管下沉，與發動機下端留出更多的間隙。?

本實用新型具有以下特點：?

1、??????????結構簡單，實施成本非常低；

2、??????????位置調整更加靈活，實現更加緊湊的發動機艙布置，增加更多的乘坐空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型中水管連接管和固定支腳的結構示意圖；

圖3為圖2的A向視圖；

圖4為圖2的B向視圖；

其中，水管連接管1、連接管本體101、連接管偏位段102、固定支腳103、水管前段2、水管后段3、水箱4、左縱梁5。

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。?

具體實施方式