[實用新型]橋式起重機大車軟制動控制電路

有效

• 申請號: 201120019015.4
• 申請日: 2011-01-20
• 公開（公告）號: CN201980876U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 陳飛;陸進喜
• 申請（專利權）人: 南京鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B66C13/22
• 分類號: B66C13/22
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種起重機制動電路，具體的說是一種橋式起重機大車軟制動控制電路。

背景技術

制動器是利用摩擦原理來實現機構制動的，制動器的摩擦零件以一定的作用力壓緊大車機構中一根軸上的制動輪，這時兩接觸面間產生摩擦力，摩擦力對轉動軸線形成摩擦力矩，制動器就是利用制動力矩使物體慣性力等所產生的力矩減小，直至二力平衡，以達到調速或制動的要求。

起重機所用的制動器多種多樣，其中以塊式用的最多。當機構工作時，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。制動行程對起重機的工作和安全十分重要，當大車運行的溜車距離過小時，會使剎車太猛，造成沖擊和吊物晃動，而且容易使橋架變形和某些零部件的損壞，在溜車距離太大時，會使吊物不準，也有可能發生事故。大車運行機構的制動行程S，通過公式S最小＝V²/500(米)，式中S最小--最小制動行程，V--運行機構速度(米/分)，S最大＝8V/120(米)，S最大-最大溜車距離。

橋式起重機(包括龍門式起重機、裝卸橋)大車運行機構中在采用四點分別驅動模式下，大車制動系統很難達到理想的同步制動效果，其原因主要存在以下幾點：制動片在冷態調整間隙，壓力大小時，隨著制動器的使用摩擦發熱后，摩擦片膨脹間隙減小，壓力增加，造成溜車距離過小，會使剎車過猛；制動片在熱態調整間隙，壓力大小時，如果起重機停機一段時間不用后，隨著摩擦片冷卻，收縮，間隙變大，壓力變小，造成溜車距離太大，易造成事故和龍門式起重機、卸橋露天作業時防風能力差。

橋式起重機大車制動系統的控制都是通過控制器上的零位進行控制的，這樣的優點是可以在大車控制器回零位后及時的進行制動，但是同時也是缺點所在，由于橋式起重機吊運物體事往往不能一次性準確定位，這樣就需要經常通過正反轉進行定位，而這樣的定位操作由于每次都要經過零位，更容易導致鉤頭的晃動，更不容易定位。

橋式起重機大車原控制電路不使用接觸器控制，直接從電機定子回路接三根線到制動器接線盒，當正反轉接觸器吸和時，電機和制動器同時得電，制動器打開，但是當控制回到零位后，正反接觸器斷開，電機和制動器同時失電，制動器抱死，這個時候行車由運行狀態突然抱死，對于機械和電氣設備損傷較大，而且不便于操作。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對以上現有技術存在的缺點，提出一種橋式起重機大車軟制動控制電路，可以有效控制行車溜車距離，讓行車工能夠準確定位，有效的保護了行車機械部分，也能夠讓橋式起重機更加安全。

本實用新型解決以上技術問題的技術方案是：

橋式起重機大車軟制動控制電路，包括控制器零位點、正轉接觸器、反轉接觸器、第一制動器接觸器、第二制動器接觸器、第一共用線和第二共用線，控制器零位點、正轉接觸器和反轉接觸器串聯，并接在第一共用線和第二共用線之間，第一制動器接觸器和第二制動器接觸器串聯，并接在第一共用線和第二共用線之間，還設有延時斷開時間繼電器，延時斷開時間繼電器的線圈連接在正轉接觸器和反轉接觸器的常閉點和第二共用線之間，延時斷開時間繼電器的常閉點接在第一制動器接觸器與第一共用線之間。

本實用新型進一步限定的技術方案是：前述的橋式起重機大車軟制動控制電路，延時斷開時間繼電器設定時間為0～9.99S。

本實用新型的優點是：(1)解決和控制溜車距離，杜絕因剎車過猛而造成的車輪，傳動軸扭斷，接手齒或連接螺栓的打斷，減速機及底腳的損壞，電機底腳的損毀以及對橋架造成沖擊的變形事故；(2)杜絕因溜車距離過大而造成的大車難以準確定位和溜車造成的安全事故；(3)在瞬間切斷保護電源時，橋式起重機能安全瞬間停下，解決了緊急狀態下，安全停車的問題；(4)門吊、裝卸橋，露天作業如遇風大時，先對準大車位，切斷電源大車制動器閉合，然后重新啟動電源，在大車控制器不動的前提，能有效防風不影響安全作業；(5)本發明適用所有橋式起重機，如應用到大噸位行車的小車控制柜里也能使小車準確定位，特別是冶金對位澆注的情況下起到安全可靠的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

實施例一