[實用新型]商用車座椅中的機械式拉簧、錐簧兩級減振裝置

無效

• 申請號: 201120014205.7
• 申請日: 2011-01-18
• 公開（公告）號: CN201970888U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 楊永武
• 申請（專利權）人: 重慶升業汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種商用車座椅中的機械式拉簧、錐簧兩級減振裝置。

背景技術：

商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車，它分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，人們習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

目前市面上的商用車座椅中為兩根圓柱螺旋拉伸彈簧(以下簡稱拉簧)，工地用車在頻繁的最大拉伸中，常導致拉簧在卷耳處斷裂，大大縮短了機械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供商用車座椅中的機械式拉簧、錐簧兩級減振裝置，它結構科學合理，加裝錐簧，分解螺旋式主拉伸彈簧的受力，通過兩者的聯合作用和彈性匹配，延長了機械懸掛座椅減振底座總成的使用壽命。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含正底座合件、連接螺栓、外搖臂合件、內搖臂合件、第一連接銷、拉桿、體重本體合件、大頭搖臂、第二連接銷、減震器、體重調整手輪合件、滾輪、上支架合件、螺栓、內搖臂襯套、內搖臂支撐管、中心螺栓、襯套、正底座固定銷軸、滑軌合件、橡膠減震座和主拉簧，它還包含上支座、錐簧和下支座，正底座合件通過連接螺栓與滑軌合件固定連接，正底座合件內側中心位置水平設置有正底座固定銷軸，正底座固定銷軸外壁設置有襯套，且正底座合件上部兩側設置有橡膠減震座；外搖臂合件、內搖臂合件中部通過內搖臂襯套、內搖臂支撐管、中心螺栓相互鉸接，且外搖臂合件、內搖臂合件的下端均連接于正底座合件內部；內搖臂合件上端通過螺栓與滾輪和上支架合件連接，上支架合件后側設置有體重調整手輪合件；滾輪上部依次設置有拉桿、大頭搖臂和體重本體合件，拉桿、大頭搖臂和體重本體合件前后兩端分別通過第一連接銷和第二連接銷連接，拉桿與外搖臂合件上端通過主拉簧連接，主拉簧一側設置有減震器；第一連接銷下端設置有上支座，正底座合件上部前側設置有下支座，上支座與下支座之間連接有錐簧。

所述的錐簧為圓錐螺旋壓縮彈簧，其鋼絲直徑為φ4.5mm，錐簧以10％的預壓縮量裝在上支座和下支座之間。

所述的主拉簧鋼絲直徑為φ7mm。

本實用新型的工作原理為：在原減振底座總成前端的底架和上支架之間加裝錐簧，其兩端分別以上支座和下支座定位。為保持座椅設計的舒適性，原主拉簧鋼絲直徑由φ8mm改為φ7mm，錐簧鋼絲直徑選用φ4.5mm相匹配，錐簧以10％的預壓縮量裝在其中。當汽車行駛在顛簸路面時，座椅減振底座總成的主拉簧受到反復拉伸的作用，同時也使錐簧受到反復壓縮，由于錐簧的受壓縮及它的變截性，很大程度上改善了主拉簧的受力狀況。

本實用新型具有以下有益效果：

1、在同一結構中，由于主拉簧和錐簧的聯合作用，改善了各結構件的受力狀況，如內外搖臂的和活動鉸接點的受力，調整機構的受力等；

2、由于減小了主拉簧的鋼絲直徑，同時也減小了該彈簧在極限位位置狀態下的受力，提高了主拉簧的耐用度；

3、由于主拉簧作用力的減小，調整手輪的用力也減小，特別是調整到高位狀態時尤為明顯；

4、由于錐簧的變截性質，在一定程度上實現了體重自行調整的功能，減少了座椅的調整頻次。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式：