[實(shí)用新型]主動(dòng)介入式緩速裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120006542.1
• 申請(qǐng)日: 2011-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN201998972U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝陵波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 謝陵波
• 主分類號(hào): B60T11/10
• 分類號(hào): B60T11/10;B60T13/74;B60T7/06;B60T7/10;B60T8/176;B60K23/02;B60K26/02
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助緩速制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種的主動(dòng)介入式緩速裝置。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。通常衡量車輛制動(dòng)能力有三個(gè)指標(biāo)：一是制動(dòng)效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力(俗稱最短剎車距離)；二是制動(dòng)穩(wěn)定性，也就是車輛在制動(dòng)過程中車身方向控制的能力，也就是側(cè)滑量大小；三是熱衰退性(也叫制動(dòng)恒定性)，也就是長時(shí)間制動(dòng)后高溫狀態(tài)下制動(dòng)力矩的保持能力。據(jù)測量，一般卡車額定載荷下在7%的坡度上下坡3分鐘后其制動(dòng)鼓的溫度可達(dá)700℃左右，此時(shí)制動(dòng)器摩擦系數(shù)急劇降低為正常值的1/3左右，如遇危險(xiǎn)需要緊急剎車，在這種情形下，即使操作規(guī)范的司機(jī)也無法準(zhǔn)確而有預(yù)見性地在與前方車輛或障礙物的安全距離內(nèi)把車剎住，如果有超載和路面狹窄的情況出現(xiàn)，危險(xiǎn)將不期而至。為此山區(qū)的司機(jī)們?cè)缫言谲図敿友b水箱，專門用于長途過程中制動(dòng)鼓降溫來保持一定的制動(dòng)力。但長期應(yīng)用下來，其效能和可靠性值得懷疑，并非一個(gè)治本之策。

傳統(tǒng)的液力緩速器緩速制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間較長，由于緩速器緩速制動(dòng)時(shí)是給油槽中施加壓縮空氣把工作液壓入工作腔,?這就要求液壓系統(tǒng)必須具有很大的流量和較快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。電渦流緩速器的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間在40ms左右，液力緩速器制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是電渦流緩速器的20倍。在電力消耗方面，電渦流緩速器因?yàn)橛须姶啪€圈，而電磁線圈相對(duì)于電控系統(tǒng)消耗電能要大得多，增加了蓄電池的負(fù)荷；電渦流和液力緩速器都只能是車輛減速而不能使車輛停止；它們均為輔助制動(dòng)系，需和行車制動(dòng)系配合使用。

電渦流和液力緩速器在非緩速的車輛行使?fàn)顟B(tài)下，轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)均消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。液力緩速器當(dāng)工作腔內(nèi)沒有充入工作液時(shí),?不產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩,?但是由于動(dòng)輪與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)相連,?動(dòng)輪始終在旋轉(zhuǎn),?定輪和動(dòng)輪帶動(dòng)工作腔內(nèi)的空氣產(chǎn)生循環(huán)流動(dòng),?造成一定的能量損失,?該損失稱為鼓風(fēng)損失,?其中液力緩速器的空轉(zhuǎn)大約消耗發(fā)動(dòng)機(jī)所傳遞功率的4%左右，電渦流緩速器空轉(zhuǎn)大約為1%左右。電渦流緩速器還需采用風(fēng)冷輻射散熱，大扭矩滿檔位工作時(shí)轉(zhuǎn)子溫度可達(dá)650℃左右，安裝電渦流緩速器時(shí)需要對(duì)非耐溫的管路采取隔熱措施。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種在不工作時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率無消耗，且在待命狀態(tài)下的制動(dòng)反應(yīng)速度快，長時(shí)間工作無熱衰減、低速乃至靜止有很好制動(dòng)力，制動(dòng)扭矩大的主動(dòng)介入式緩速裝置。

本實(shí)用新型提供的主動(dòng)介入式緩速裝置，包括設(shè)置在制動(dòng)踏板的一側(cè)并由制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開關(guān)Ⅰ、設(shè)置在加速踏板的一側(cè)并由加速踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開關(guān)Ⅱ、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、延時(shí)繼電器、電控氣閥、儲(chǔ)氣筒、活塞式結(jié)構(gòu)的氣室、液壓機(jī)、液壓油箱、流量控制閥、能量轉(zhuǎn)換器、儲(chǔ)氣瓶、熱交換器、氣動(dòng)馬達(dá)、蓄電設(shè)備和液壓馬達(dá)Ⅰ；

所述微動(dòng)開關(guān)Ⅰ通過二極管D2與延時(shí)繼電器的常開開關(guān)K1連接；所述微動(dòng)開關(guān)Ⅱ與延時(shí)繼電器的常閉線圈繞組連接，延時(shí)繼電器的常閉開關(guān)K2與電控氣閥連接，電控氣閥安裝在儲(chǔ)氣筒上，電控氣閥通過氣管與氣室的內(nèi)腔連通；

所述液壓機(jī)包括空心軸、密封機(jī)殼、壓力軸承、離合器主動(dòng)摩擦盤、離合器從動(dòng)摩擦盤、離合器滑動(dòng)齒套、斜盤、柱塞、杠桿和預(yù)拉彈簧；所述空心軸的兩端穿出密封機(jī)殼，并通過軸承套裝在車輛的傳動(dòng)軸上；所述離合器滑動(dòng)齒套套在傳動(dòng)軸上并與其徑向固定軸向滑動(dòng)配合，所述離合器主動(dòng)摩擦盤通過花鍵安裝在離合器滑動(dòng)齒套上，壓力軸承固定設(shè)置在離合器滑動(dòng)齒套上，并位于離合器主動(dòng)盤外端面?zhèn)龋凰鲭x合器從動(dòng)摩擦盤固定套在空心軸的伸出端上，并與離合器主動(dòng)摩擦盤的內(nèi)端面對(duì)應(yīng)；所述離合器滑動(dòng)齒套的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，所述離合器從動(dòng)摩擦盤的內(nèi)圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動(dòng)齒套的外齒配合的內(nèi)齒；所述斜盤斜向固定設(shè)置在空心軸上，斜盤的圓周面與密封機(jī)殼內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合；所述柱塞至少為兩個(gè)，與空心軸的軸線平行并相對(duì)斜盤均布設(shè)置，柱塞桿通過滑鞋與斜盤滑動(dòng)配合；所述杠桿位于壓力軸承的外側(cè)，一端鉸接在密封機(jī)殼上，另一端鉸接在氣室的推桿上；所述預(yù)拉彈簧的一端與密封機(jī)殼連接，另一端拉在杠桿上；

所述能量轉(zhuǎn)換器包括液壓馬達(dá)Ⅱ、發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和空氣壓縮機(jī)，所述發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和空氣壓縮機(jī)均由液壓馬達(dá)Ⅱ的動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)；所述液壓馬達(dá)Ⅱ的出油口通過油管與液壓油箱連接；

所述液壓油箱通過油管與柱塞缸的進(jìn)口連通，所述柱塞缸的出口通過高壓油管與流量控制閥連接，所述流量控制閥的出油口通過油管與液壓馬達(dá)Ⅱ的進(jìn)油口連接；所述高壓油管上設(shè)有溢流閥，所述溢流閥通過油管與液壓油箱連接；