[實用新型]汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120003291.1
• 申請日: 2011-01-07
• 公開（公告）號: CN201963107U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翔;陳建軍;黃雙慶
• 申請（專利權(quán)）人: 王翔
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;E05F15/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，包括中央處理器(U1)，該中央處理器(U1)設(shè)置有熄火檢測端(SWIM)，其特征在于：所述中央處理器(U1)連接有四路結(jié)構(gòu)一致的升窗驅(qū)動及過流檢測電路，所述中央處理器(U1)連接有關(guān)門檢測電路；

所述中央處理器(U1)設(shè)置有第一升窗驅(qū)動端(RL1)、第二升窗驅(qū)動端(RL2)、第三升窗驅(qū)動端(RL3)、第四升窗驅(qū)動端(RL4)和第一過流檢測端(DET1)、第二過流檢測端(DET2)、第三過流檢測端(DET3)、第四過流檢測端(DET4)；

其中第一升窗驅(qū)動端(RL1)連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一升窗驅(qū)動電路，第一過流檢測端(DET1)連接第一升窗驅(qū)動及過流檢測電路中的第一過流檢測電路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于：所述第一升窗驅(qū)動電路設(shè)置有第一開關(guān)管(Q3)，該第一開關(guān)管(Q3)的柵極連接所述中央處理器(U1)的第一升窗驅(qū)動端(RL1)，該第一開關(guān)管(Q3)的漏極接地，源極串第一繼電器(J1)的線圈繞組后接正電源；

所述第一繼電器(J1)常開開關(guān)的第一端接第一電機(jī)的控制端，該第一電機(jī)的電源端接正電源，第一電機(jī)的接地端接地；

所述第一繼電器(J1)常開開關(guān)的第二端串電源電阻(R30)后接正電源。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于：所述第一過流檢測電路設(shè)置有第一運(yùn)放(U3A)，該第一運(yùn)放(U3A)的正向輸入端串上拉電阻(R24)后接正電源，該第一運(yùn)放(U3A)的正向輸入端串下拉電阻(R34)后接地；

該第一運(yùn)放(U3A)的負(fù)向輸入端串分壓電阻(R25)后接所述第一繼電器(J1)常開開關(guān)的第二端；

該第一運(yùn)放(U3A)的負(fù)向輸入端和輸出端之間并接有放大電阻(R38)和濾波電容(C19)；

該第一運(yùn)放(U3A)的輸出端連接所述中央處理器(U1)的第一過流檢測端(DET1)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于：所述第一繼電器(J1)的常閉開關(guān)一端接車窗電機(jī)，另一端接該車窗電機(jī)的原車車窗控制電路。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于：所述關(guān)門檢測電路設(shè)置有穩(wěn)壓芯片，該穩(wěn)壓芯片的輸入端接在汽車門鎖上，該穩(wěn)壓芯片的輸出端接所述中央處理器(U1)的狀態(tài)檢測端(REAL)；

所述穩(wěn)壓芯片的輸出端串十九電阻(R19)后，接通信模塊(U2)的收發(fā)端(LIN)，該收發(fā)端(LIN)串十八電容(C18)后接地，再該通信模塊(U2)的輸入/輸出端組(TXD、RXD)與所述中央處理器(U1)的輸入/輸出端組連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車自動感應(yīng)升窗系統(tǒng)，其特征在于：所述通信模塊(U2)的收發(fā)端(LIN)還連接有電機(jī)電流采樣電路。