[實用新型]汽車散熱器加強管芯體

有效

• 申請號: 201120002202.1
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號: CN202170827U
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 李楊
• 申請（專利權）人: 李楊
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F28D1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機散熱器中的一個核心部件——芯體。?

背景技術

目前，公知的汽車發動機散熱器的芯體由主板、冷卻管、散熱帶和邊板等釬焊連接組成。由于邊板與冷卻管在散熱器的傳熱過程中各自的膨脹與收縮不同步，常常導致靠近芯體邊板處的冷卻管受到損壞，例如：冷卻管與主板之間在釬焊連接處的焊縫被拉裂、冷卻管被拉斷、冷卻管自身開裂等故障。這些故障導致散熱器漏水而不能工作。人們雖然采取了多種措施，例如：或將靠近芯體邊板處的冷卻管堵塞、或將邊板鋸斷、或把邊板做成有脹縮功能的結構等等，效果均不理想。?

實用新型內容

為了克服散熱器芯體的上述不足，本實用新型提供一種加強管芯體，有冷卻管、散熱帶、主板順序釬焊連接，對當前使用的芯體結構作了局部改進，從根本上解決了邊板與冷卻管因脹縮不同步而時常出現故障的問題。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：芯體寬度方向兩側的最外層，改為放置可以流通高溫流體的加強管而不是邊板。加強管內側是散熱帶、冷卻管、散熱帶等順序置放，加強管和冷卻管的兩端都分別安裝相同的主板，不再設置邊板。單排管芯體，芯體寬度方向每側放一只加強管；雙排管芯體，芯體每側可放置兩只加強管，也可各放置一只加寬管型的加強管。加強管既可以與同芯體內的其它冷卻管的管型相同，也可以是管壁厚度增加的管型，還可以是不僅增加管壁厚度而且也增加橫截面外形尺寸的管形。加強管管帶式結構的芯體需要設置邊板的，可以將邊板貼焊在加強管的外側平面上，邊板不與主板連接。在鋁散熱器上，加強管可以采用鋁高頻焊管或冷拔鋁扁管。在中冷器上，加強管一般采用同一芯體中相同的管型，有額外負載時再采用加厚管型。銅散熱器中，加強管不再采用咬縫管，而是采用冷拔銅扁管。本實用新型可用于管帶式和管片式結構的各類鋁、銅汽車換熱器，如：鋁塑、全鋁、銅塑、全銅汽車散熱器，以及中冷器、暖風散熱器、發電機組散熱器等。?

本實用新型的有益效果是，芯體上連接主板的冷卻管和加強管熱脹冷縮同步，加強管具有邊板的功效，散熱器抗熱沖擊能力得到提升，由此延長了散熱器的使用壽命。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?

圖1是本實用新型的主視圖，加強管與冷卻管是不相同的管型；?

圖2是圖1的左視圖；?

圖3是圖1的俯視圖；?

圖4是圖1中在B處的放大視圖；?

圖5是本實用新型加強管和冷卻管是相同管型的主視圖；?

圖6是圖5的俯視圖；?

圖7是本實用新型貼焊了整體邊板的主視圖；?

圖8是圖7的左視圖；?

圖9是本實用新型貼焊了分離式邊板的主視圖；?

圖10是圖9的左視圖；?

圖11是本實用新型銅質管片式芯體的主視圖；?

圖12是圖11的俯視圖，為方便察看，加強管的壁厚端面涂黑顯示；?

圖13是當前流行的鋁散熱器邊板插入式芯體示意圖；?

圖14是圖13的左視旋轉視圖；?

圖15是當前流行的鋁散熱器邊板背扣式芯體示意圖；?

圖16是圖15的左視旋轉視圖；?

圖17是當前流行的中冷器邊板插入式芯體示意圖；?

圖18是圖17的俯視圖；?

圖中1.加強管，2.冷卻管，3.散熱帶，4.主板，5.邊板，6.散熱片。?

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3和圖4中，加強管(1)、冷卻管(2)、散熱帶(3)和主板(4)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接。?

在圖7和圖8所示實施例中，邊板(5)是整體式的，與加強管(1)、冷卻管(2)、散熱帶(3)和主板(4)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接。?

在圖9和圖10所示實施例中，邊板(5)是分離式的，在與加強管(1)、冷卻管(2)、散熱帶(3)和主板(4)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接。?

在圖11和圖12所示實施例中，加強管(1)、冷卻管(2)、散熱片(6)和主板(4)順序裝配，經烘焊爐一次完成其整體釬焊連接。?