[實用新型]自行車驅動總成

有效

• 申請號: 201120001903.3
• 申請日: 2011-01-05
• 公開（公告）號: CN201971115U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 袁金謙
• 申請（專利權）人: 袁金謙
• 主分類號: B62M1/02
• 分類號: B62M1/02;B62M3/00;B62M9/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術領域

本新型與一種自行車驅動總成有關。具體言之，其是關于一種具有新穎齒盤與曲柄設計的自行車驅動總成，可達成更輕松、更安靜及更精確的齒輪傳動與變鏈動作。

背景技術

自行車由于輕便且經濟實惠的特性，其已被廣泛運用在交通工具上達二百多年的歷史。自行車需以腳踏施力于踏板上以驅動自行車上的齒盤組轉動，該齒盤組會與鏈條嚙合連動，而鏈條復會帶動自行車車輪轉動，達成使自行車前進的功效。

自行車驅動總成的主體為一齒盤組，該齒盤組具有數個大小不一、同軸心設置的齒盤來定義自行車的檔次，曲柄則為踏板與傳動軸之間的橋梁，透過曲柄與傳動軸的軸接，受踏板力轉動的曲柄可驅使傳動軸作樞軸轉動，進而帶動齒盤組上的齒盤轉動。

然而，在一般傳統的設計中，自行車驅動總成的曲柄有其傳動的極限所在，當齒盤的齒數或大小大到一定程度以上，曲柄就無法輕易驅動自行車的齒盤組。此外，目前業界多以鋁制的曲柄來搭配鋼制的傳動軸，由于鋼的硬度比鋁大上許多，驅動自行車行進的強大扭力極易使曲柄與傳動軸軸接處滑牙而使曲柄損壞或壽命減短，使得曲柄成為經常要更換的耗材。

再者，如圖8所示，其為現有技術中傳統自行車齒盤周緣的凸齒及齒槽特征與鏈條軸嚙合后的主視示意圖。如圖所示，傳統自行車齒盤的齒槽形狀呈對稱的圓弧形設計，其槽底部位的梯度較低，使得鏈條軸與齒槽之間無法緊密地嚙合，造成自行車齒盤組于變鏈與傳動期間會因鏈條軸與槽底部位碰撞而產生噪音的缺點。

有鑒于上述公知技術的缺點，本新型的設計人本著結構強化、組裝容易、易客制化等訴求，遂特以開發出一種新穎的自行車驅動總成的結構設計，以予騎乘者更佳的自行車騎乘經驗。

實用新型內容

本新型的目的在于提供一種具有彎形曲柄設計的自行車驅動總成，該改良后的彎形曲柄從上始點0度轉動至60度間所能產生的扭力較一般直形曲柄提升了33％，讓使用者可輕易驅動56齒數的齒盤；

本新型的另一目的在于提供一種具有軸套設計的自行車驅動總成，其可緩沖曲柄與傳動軸之間的扭力，以延長曲柄的使用壽命；

本新型的又一目的在于提供一種具有特殊靜音齒盤設計的自行車驅動總成，其具有安靜、變鏈快速且精確、齒盤傳動密實等優點。

為實現上述目的，本實用新型提出一種自行車驅動總成，其包含：一對曲柄，該曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端則與踏板樞接；兩軸套，其分別嵌設于該對曲柄的嵌合槽中，該兩軸套上各形成有一樞接孔；一傳動軸，其兩端分別與該兩軸套上的樞接孔嵌接并可受該對曲柄的傳動而作樞軸轉動，該傳動軸的一端更套設有一軸承可隨該傳動軸作樞軸轉動；一齒盤組，其包含多個呈同心設置的齒盤及一齒盤連結件將該些齒盤連結在一起，該些齒盤的周緣徑向形成有多個交替排列的凸齒與齒槽以與鏈條嚙合連動，該齒盤連結件的軸心與該軸套接合并可隨該軸套作樞軸轉動；

其中，該些齒槽呈非對稱的圓弧形，該圓弧形靠近該齒盤轉動方向的半弧形槽底部位的梯度相對較小，該圓弧形靠近該齒盤轉動相反方向的半弧形槽底部位的梯度相對較大且形狀吻合鏈條軸的部分圓周。

如上所述的自行車驅動總成，更包含多個突起部固定在每一齒盤面上的近周緣處以勾住鏈條進行變鏈動作。

如上所述的自行車驅動總成，該齒盤面周緣上每一該突起部的附近更形成有一朝徑向開放的變鏈區，該變鏈區涵蓋多個凸齒與齒槽的周長寬度。

如上所述的自行車驅動總成，其中該曲柄、該軸套及該齒盤連結件上形成有開孔以供結件穿設其間，使三者螺設接合。

如上所述的自行車驅動總成，該軸套的樞接孔呈棘齒狀或多邊形狀。

如上所述的自行車驅動總成，其中該軸套的材質為鋼。

如上所述的自行車驅動總成，其中該曲柄透過一結件沿傳動軸方向來與該傳動軸鎖合固定。

如上所述的自行車驅動總成，其中該多個齒盤及該齒盤連結件透過結件螺設接合。

如上所述的自行車驅動總成，其中該曲柄為彎形或直形。

本實用新型還提出一種自行車的驅動總成，其中該凸齒呈兩邊不對稱的尖角形且朝該齒盤轉動方向的一邊梯度相對較大，朝該齒盤轉動相反方向的一邊梯度相對較小；且該凸齒的截面外型呈兩邊不對稱的尖角形設計，靠外側的齒盤上的凸齒朝靠內側齒盤的一邊梯度較另一邊相對較大。

如上所述的自行車驅動總成，其中，位于中央的齒盤上的齒尖呈兩邊對稱的設計。