[實用新型]一種可隔音降噪的發動機油底殼

有效

• 申請號: 201120000831.0
• 申請日: 2011-01-04
• 公開（公告）號: CN201953434U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 武正兵;趙龍;陳杰;李慧軍;由毅;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，具體涉及一種隔音效果好噪音低的汽車發動機油底殼。

背景技術

發動機油底殼是曲軸箱的下半部，用于收集、存儲發動機潤滑油，并散去部分熱量，防止潤滑油氧化。現有的發動機油底殼大多采用薄鋼板深度沖壓而成，雖然成本較低，但普通鋼板的振動阻尼系數低，對發動機內部傳來的噪音阻擋較少，且容易自身振動產生噪音，不利于發動機整機振動噪音的控制。同時，薄鋼板自身的強度低，需要在油底殼側部和油底殼底部設計加強筋結構，增加了的制造成本。隨著當今整車對發動機，尤其是柴油機噪音控制的要求越來越高，發動機各零部件的設計也越來越注重隔音和降噪效果，現有的發動機油底殼已經無法滿足當今的發動機，尤其是柴油機對隔音降噪的要求。中國專利公開號CN201433803Y的專利申請案公開了一種車用發動機減振降噪油底殼，包括油底殼主體、支撐平板、支撐彎板，在油底殼主體兩外側左端焊接支撐平板，在油底殼主體兩外側右端焊接雙S形支撐彎板或焊接弓形支撐彎板，油底殼主體設有內凹形立式加強筋和內凹U形加強筋。這個方案，通過在油底殼主體外側右端焊接雙S形支撐彎板或焊接弓形支撐彎板來達到降噪的目的，雖然具有一定的降噪效果，但增加了支撐彎板會增加結構復雜度，增加制造成本，而且這樣的結構自身強度不高，需要設置加強筋結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術中，發動機油底殼對發動機內部傳來的噪音阻擋較少，且容易自身振動產生噪音，不利于發動機整機振動噪音的控制，提供了一種可以有效阻擋噪音，從而大幅度降低發動機向底部傳出的噪音，并可以減少自身振動，從而避免二次噪音的新型可隔音降噪的發動機油底殼；另一方面，為了解決現有技術中制造發動機油底殼的薄鋼板自身的強度低，需要在油底殼側部和油底殼底部設置加強筋結構，增加了制造成本的問題，提供了一種不需要在油底殼側部和油底殼底部設置加強筋結構，制造成本低的新型可隔音降噪的發動機油底殼。

一種可隔音降噪的發動機油底殼，包括油底殼主體和放油孔，油底殼主體為三層結構，包括上層鋼板、下層鋼板以及夾在上層鋼板和下層鋼板之間的阻尼層，阻尼層采用高分子阻尼材料制成。本實用新型的油底殼主體由上層鋼板、阻尼層和下層鋼板壓制而成。阻尼層采用高分子阻尼材料制成，例如阻尼系數較大的酚醛類樹脂加橡膠材料，可有效阻擋發動機產生的噪音，并有效防止發動機油底殼自身振動，避免產生二次噪音。這樣的三層結構具有不錯的隔音和降噪作用，可有效的阻擋發動機燃燒室的噪音通過發動機油底殼向外傳出，且這種三層結構的振動阻尼系數比普通的單層薄鋼板大得多，可有效防止發動機在工作過程中，發動機油底殼自身振動產生噪音。這種發動機油底殼由于是由上層鋼板、阻尼層和下層鋼板壓制而成，相比單層薄鋼板，其自身強度較高，因而不需要在發動機油底殼的油底殼側部和油底殼底部設置加強筋結構，既降低了制造成本，又可以有效抵擋車輛在運行過程中路面濺起的異物對發動機油底殼造成的沖擊，避免潤滑油泄露，防止損壞發動機。在發動機工作時，上層鋼板主要起阻隔潤滑油和阻隔發動機噪音的作用；阻尼層一方面起阻隔發動機噪音的作用，另一方面還能有效防止發動機油底殼自身振動，避免產生二次噪音；而下層鋼板主要起到保護發動機油底殼的作用。這種發動機油底殼用在噪音較大的柴油機上效果更佳。

作為一種優選方案，油底殼主體包括矩形的油底殼底部，油底殼底部四周向外傾斜向上延伸的油底殼側部，以及油底殼側部上側向外水平延伸的油底殼口部，油底殼口部四周向下延伸形成翻邊，油底殼口部設置有固定螺栓孔。本實用新型的發動機油底殼結構簡單，形狀較規則，發動機油底殼的水平截面為矩形，油底殼口部較大，油底殼底部較小，發動機油底殼通過油底殼口部的固定螺栓孔與發動機緊固連接。油底殼口部四周的翻邊增強了發動機油底殼的剛度，使其在使用中不容易發生形變，提高了可靠性，同時，由于發動機油底殼剛度的增加，發動機油底殼和發動機之間的連接更緊密，不容易產生縫隙，這種緊密的連接方式能夠最大程度地減小發動機油底殼和發動機的連接處的相互振動，進一步防止發動機油底殼和發動機連接處產生二次噪音，增強了密封性能，還可以有效防止滲油。