[實用新型]一種用于汽車變速器的離合器執行機構

無效

• 申請號: 201120000429.2
• 申請日: 2011-01-04
• 公開（公告）號: CN201944249U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 趙永濤;王樹臣;韓曉聰;張道永;張同林
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16D28/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車動力總成零部件制造技術領域，具體地說，涉及一種用于汽車變速器的離合器執行機構。

背景技術

目前，在汽車變速器離合器執行機構的技術領域中，對于機械式變速器，傳統機構是采用換擋操作手柄，通過換擋桿上的換擋撥叉撥動齒輪來進行換擋。

現有技術中的結構形式存在如下技術問題：

1、現有技術中的結構形式換擋操作復雜，在換擋時，需要同時控制離合器，切斷發動機與變速器的動力連接，進而進行換擋；換擋時需要手腳并用，容易忙中出錯，安全性低，嚴重時導致事故的發生。

2、現有技術中的結構形式，在換擋時容易導致發動機不良的沖擊，造成發動機壽命減小，并且，經濟性和舒適性能差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術中的結構形式換擋操作復雜，在換擋時容易導致發動機不良的沖擊，造成發動機壽命減小，并且經濟性和舒適性能差等技術問題，提供了一種用于汽車變速器的離合器執行機構。

本實用新型所提供的技術方案是，一種用于汽車變速器的離合器執行機構，所述執行機構包括動力機構、減速機構、預應力間隙自補償機構、輸出機構；所述動力機構產生動力，并將產生的動力傳遞給所述減速機構、預應力間隙自補償機構、輸出機構，所述預應力間隙自補償機構由間隙補償機構和提供預應力機構組成。

所述動力機構為12V直流電機；所述減速機構包括蝸輪、蝸桿、二級小齒輪、二級大齒輪、三級小齒輪、三級大齒輪，所述蝸輪和蝸桿通過齒輪傳遞動力；所述間隙補償機構包括搖桿、擋柱；所述提供預應力機構包括扭轉彈簧；所述輸出機構包括分離軸、分離撥叉，所述分離撥叉焊接在分離軸上。

所述蝸輪與所述二級小齒輪固聯在一起，并通過空心軸與滑動軸承套裝固定在分離軸上。

所述二級大齒輪與所述三級小齒輪通過滑動軸承相聯，自由狀態下可相對轉動。

所述擋柱固定在所述二級大齒輪上，所述搖桿與所述三級小齒輪固聯在一起。

所述扭轉彈簧的兩端分別固定在所述二級大齒輪和所述三級小齒輪上；

所述三級大齒輪與所述分離軸固聯在一起。

所述二級大齒輪的一端與角位移傳感器相連，采集并反饋轉角信號給變速箱的TCU，TCU通過計算分離軸的旋轉角度來控制離合器準確分離與結合。

本實用新型的創新點之一是在所述執行機構上設置有間隙補償機構。所述補償機構為搖桿、擋柱。所述擋柱固定在二級大齒輪上，搖桿與三級小齒輪固聯在一起。

本實用新型中，所述提供預應力機構包括扭轉彈簧，所述扭轉彈簧的兩端分別固定在二級大齒輪和三級小齒輪上。二級大齒輪在離合器分離或結合的對應極限位置時，扭簧都被壓縮，彈簧力經三級大齒輪和分離軸傳到分離撥叉末端，使分離撥叉與分離軸承始終保持接觸。

采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決采用現有技術中的結構形式換擋操作復雜，在換擋時容易導致發動機不良的沖擊，造成發動機壽命減小，并且經濟性和舒適性能差等技術問題，同時本實用新型所提供的技術方案還具有簡化了換擋操作，對駕駛技術要求降低，提高行車安全性和舒適性；可在普通機械變速箱上進行改造，生產制造繼承性好、結構簡單、制造容易、維護維修成本低、經濟環保，非常適合中國國情。合理的換擋點設置和控制可以使發動機沖擊小、換檔沖擊感小，延長發動機及變速器使用壽命，提高乘坐舒適性、燃油經濟性，簡單合理、控制精度高、反應靈敏、操縱平穩、成本低、使用壽命長、具備磨損自動補償功能，可廣泛應用在采用自動機械變速箱、自動離合器的汽車上。

附圖說明

結合附圖，對本實用新型做進一步的說明

圖1為本實用新型傳動示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為圖2的A-A剖面示意圖。

其中，1為三級大齒輪、2為蝸桿、3為滾動軸承、4為三級小齒輪、5為扭轉彈簧、6為擋柱、7為搖桿、8為角度傳感器、9為二級大齒輪、10為二級小齒輪、11為蝸輪、12為分離軸、13為分離撥叉、14為滑動軸承、15為墊圈。

具體實施方式