[發(fā)明專利]對二沖程水平對置雙軸發(fā)動機的改進

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110461589.1
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN102619621A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王玉明
• 申請（專利權(quán)）人: 王玉明
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/28;F02B23/00;F02F1/00;F02F5/00;F01L1/34;F02D43/00
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1.屬內(nèi)燃機領(lǐng)域?qū)Χ_程水平對置雙軸發(fā)動機的改進，是以“一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機”為基礎(chǔ)；既以柴油為燃料，采用多缸并列結(jié)構(gòu)，外型扁方，兩側(cè)凸起的曲軸箱(24)與中間扁平的氣缸體(14)鑄成一體；曲軸(22)分側(cè)由多道軸承承托座落在曲軸箱(24)中的軸承座上，曲軸連桿軸頸(17)上設(shè)有配陶瓷滑板滑塊(17)、下部的限位滑槽(23)與沿園形連桿(5)運行軌跡設(shè)在曲軸箱(24)底面上的限位滑軌(23)浮式間隙0-4mm配合的環(huán)形滑動曲柄總成(11)；靠近齒輪箱(31)前側(cè)的氣缸端部，設(shè)有將曲軸箱(24)與活塞(1)后部氣缸分隔開，形成氣室(47)的設(shè)有瓦片式滑動軸承(16)及油封、密封圈、后蓋板，在氣缸內(nèi)承托活塞連桿組(10)水平橫向往復(fù)運行的分室壁總成(16)，由螺栓從后側(cè)固定在氣缸兩端的氣缸體(14)上；橫置的氣缸體中，鑲有分側(cè)設(shè)置氣室進氣口(18)、氣室出氣口(13)，組合氣口(39)，排氣口(19)和一個裝置噴油器安裝孔的兩側(cè)為鑄鐵、中間是陶瓷合成三段式氣缸套(41)；同氣缸中水平對置兩組相向運行，頂端設(shè)方形燃燒室、上端環(huán)帶(3)裝配有定位銷(26)的兩道陶瓷梯形桶面活塞環(huán)(2)、與圓形連桿(5)鑄為一體的陶瓷活塞連桿組(10)，園形連桿(5)后端從分室壁(16)前側(cè)穿過滑動軸承(16)軸孔后進入曲軸箱(24)配裝連桿座(12)后，用螺栓固定在環(huán)形滑動曲柄總成(11)的前端；在曲軸(22)的末端突緣上，一側(cè)裝置有鏈輪配鏈條與鏈帶從動輪連接；并與中部的輸出軸齒輪常嚙；另一側(cè)裝有曲軸齒輪也同時與輸出軸齒輪常嚙，同時將兩曲軸(22)動力傳遞給輸出軸，統(tǒng)一向外輸出。

進氣系統(tǒng)：是以同一氣缸中兩個活塞(1)的共同泵氣作用為基礎(chǔ)，分側(cè)順序連接，通空氣濾清器的貯氣筒(27)-簧片閥及氣室進氣口(18)-氣?室出氣口(13)-帶隔熱空氣隙的主氣道(15)-由主氣道(15)一分為二形成的渦流螺旋氣道(50)和帶分側(cè)連桿聯(lián)動、集結(jié)點電控蝶形節(jié)氣閥(15)的側(cè)氣道(51)-具有防卡邊低磨損作用的氣口內(nèi)園外橢通螺旋氣道(50)的中間橢園形氣口、通裝節(jié)氣閥(15)側(cè)氣道(51)的兩側(cè)半園氣口的組合氣口(39)，構(gòu)成可為該機采用稀燃技術(shù)提供各工況下：15∶1-19∶1仍至22∶1空燃比所需的大量新鮮空氣的進氣系統(tǒng)；排氣系統(tǒng)由裝置在氣缸體(14)下部中心兩側(cè)處，由多道軸承承托與氣缸呈直角懸置在排氣口(19)及所鑲陶瓷排氣閥座圈(19)上的兩根陶瓷旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)對排氣口(19)360°全程封閉，正時啟閉；半球形閥體上所設(shè)兩端半園中間長方形的廢氣進氣口(30)的氣道，前伸斜插通至閥體內(nèi)的排氣岐管(53)氣道及排氣閥(20)的末端出氣口；旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)前端設(shè)有皮帶輪()，由曲軸經(jīng)皮帶驅(qū)動，與其同步等速轉(zhuǎn)動；末端分側(cè)同軸串連與其等速同步運行的從動軸流式排氣增壓器(31)，其流線型壓氣葉輪與外殼結(jié)成一體，后端排氣口收縮管處設(shè)密封配合接口，可配軸承、油封及密封環(huán)與同設(shè)密封配合接口的增壓器座(52)動配合連接，增壓器座(52)再與排氣管座(40)靜配合剛性連接；一個外部下側(cè)設(shè)短梳齒狀散熱片、內(nèi)部與閥體密封配合面經(jīng)絕熱抗磨層涂鍍、設(shè)有軸承潤滑油道的鋁合金聯(lián)體閥蓋(21)，將兩根旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)整體封閉在蓋內(nèi)。由曲軸(22)提供動力的輔助系統(tǒng)包括：采用高壓共軌電控柴油缸內(nèi)直噴配滯燃期短的無空室雙向多孔噴油器(25)的燃料供給系統(tǒng)；采用油泵、壓力油道、噴淋、浸潤相結(jié)合的潤滑系統(tǒng)；由于發(fā)動機在絕熱狀態(tài)下工作，冷卻采用液壓馬達雙風(fēng)扇電控強制風(fēng)冷加散熱片自然通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，電器采用傳感檢測、調(diào)正、電子執(zhí)行元件及電控單元進行配套；為該機提供全面的輔助?技術(shù)保障；其特征是：同一氣缸中水平對置相向運行的兩組活塞頂(1)端面帶有定位標記(8)配合成式星云燃燒室(9)、環(huán)槽中設(shè)有定位銷(26)、裝有兩道開口互錯180°分置在左右兩側(cè)的陶瓷梯形桶面活塞環(huán)(2)的陶瓷活塞頂(1)及第二道氣環(huán)下沿之上、與活塞頂(1)結(jié)為整體的環(huán)帶(3)，與前端設(shè)外擴連接邊沿、中下部直線往復(fù)運動摩擦表面經(jīng)抗磨層鍍鉬處理、末端設(shè)連桿座(12)定位面(7)、后端芯孔中設(shè)緊定螺紋(6)的空芯圓形連桿(5)鑄為整體，而構(gòu)成無裙陶瓷活塞連桿組(10)；在活塞連桿組(10)內(nèi)腔繞連桿園周均勻分布有支撐筋(4)；圓形連桿(5)末端從分室壁總成(16)滑動軸承軸孔中穿過，進入曲軸箱(24)，過盈壓裝連桿座(12)后，由后端用螺栓從芯孔螺孔(6)緊定后，裝到曲軸箱(24)中沿運行軌跡設(shè)在底部限位滑軌(23)上的環(huán)形滑動曲柄總成(11)前端，在將其曲柄背板裝配端套裝到前移位置的曲軸連桿軸頸(17)上，配裝曲柄背板(43)緊固鎖定。為克服發(fā)動機橫向較寬、質(zhì)量偏重的結(jié)構(gòu)性缺陷，利用取消活塞裙部騰出的兩側(cè)空置行程，分側(cè)縮減同寬度的氣缸體(14)，以及園形連桿(5)、進氣道等相關(guān)另部件的長度，向中心處前移曲軸(22)；為緩解活塞連桿組(10)因氣室(47)減小了容積，下行時受到增大的背壓的不利影響，調(diào)整配氣相位使組合氣口(39)提前開啟；排氣口(19)提前關(guān)閉，維持進排氣口重疊角，以及配氣對稱相位；這又將會使掃氣過程更加充分；又由于發(fā)動機橫向?qū)挾瓤s窄，氣缸總長度縮短，而改用絕熱抗磨性能優(yōu)異的，分側(cè)設(shè)有組合氣口(39)、橢園排氣口(19)、中心處設(shè)有一個噴油器裝配孔的整體式陶瓷氣缸套(41)，在氣缸體(14)原位置設(shè)置氣室進氣口(18)及氣室出氣口(13)，而取消鑄鐵氣缸套，以增大氣室(47)容積，減小活塞受到的背壓；將支撐活塞連桿組(10)，?分隔形成氣室(47)的分室壁軸承套與壁板鑄為一體，在軸承套中依次裝入密封環(huán)、油封、套筒式陶瓷滑動軸承、襯墊、后蓋板而構(gòu)成不用油道專門進行潤滑、承托面積加大、抗磨性能好、可阻止?jié)櫽蛷妮S孔進入氣缸摻燒的分室壁總成(16)予以配套應(yīng)用；在齒輪箱(33)內(nèi)曲軸(22)的末端突緣上，分側(cè)裝置軸齒一體的一級齒輪輸出軸(37)，與其相鄰的從動齒輪軸(34)嚙合，再共同與處于中間位置的軸頸較長的二級齒輪輸出軸(35)常嚙，共同驅(qū)動二級齒輪輸出軸(35)；在各輸出軸兩端配有軸承、油封、及軸殼在軸前端鍵齒上設(shè)有連接突緣(37)，齒輪傳動機構(gòu)前端兩側(cè)設(shè)有齒輪箱隔板(44)，用來封閉曲軸箱(24)，形成齒輪箱(33)，分箱分油潤滑；在齒輪箱(33)中配有獨立的齒輪箱潤滑系統(tǒng)，對軸承、齒輪進行內(nèi)置油道、浸潤合成潤滑，形成可配載不同量級負荷、多元輸出的雙曲軸五齒聯(lián)動二級三輸出軸傳動機構(gòu)。?