[發(fā)明專利]后側(cè)部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110460412.X
• 申請(qǐng)日: 2011-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN102530094A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 永田順久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/02
• 分類號(hào): B62D25/02;B62D25/08
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間設(shè)置的后側(cè)部(quarter)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車等車輛中，車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間設(shè)置的后側(cè)部，與安全性能有很大關(guān)系。這不僅因?yàn)樵诎l(fā)生側(cè)面撞擊，追尾撞擊時(shí)直接承受載荷的可能性很高，而且還有其安裝有用于保護(hù)搭乘人員的安全帶裝置的固定件和收緊器的緣故。專利文獻(xiàn)1中記載有該后側(cè)部的一個(gè)例子。

專利文獻(xiàn)1中，設(shè)有用于構(gòu)成后側(cè)部外表面的外板(outer?panel)，在外板的車內(nèi)側(cè)上，設(shè)有沿后門開口部的后緣在上下方向延伸的前加強(qiáng)筋和沿后背門開口部的側(cè)緣在上下方向延伸的后加強(qiáng)筋。前加強(qiáng)筋上部和后加強(qiáng)筋上部之間架設(shè)有上加強(qiáng)筋。以向下離開該上加強(qiáng)筋的方式在前加強(qiáng)筋和后加強(qiáng)筋之間架設(shè)有收緊器加強(qiáng)筋。上加強(qiáng)筋和收緊器加強(qiáng)筋之間，設(shè)有從后加強(qiáng)筋前端接合到外板背面、形成閉合形狀的截面(日語：閉斷面)的連接構(gòu)件。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-52627號(hào)公報(bào)

在機(jī)動(dòng)車等當(dāng)中，為了實(shí)現(xiàn)高安全性能，在剛性和載荷吸收性之間取得平衡是極其重要的。但是，在上述專利文獻(xiàn)1中，對(duì)取得剛性和載荷吸收性的平衡并未具體言及，也沒有給出關(guān)于這樣的結(jié)構(gòu)的啟發(fā)。

此外，在上述專利文獻(xiàn)1中，是追加了連接構(gòu)件來確保剛性的。然而，由于連接構(gòu)件的追加(零件追加)，成本升高，重量增大，生產(chǎn)性下降，所以有盡可能不追加零件就能滿足所要求性能的結(jié)構(gòu)的需求。而且，在專利文獻(xiàn)1中，將連接構(gòu)件焊接在了外板的背面，由于其點(diǎn)焊的打點(diǎn)痕跡在打開后背門時(shí)可以被看到，所以在外觀品質(zhì)上也存在問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的是提供這樣一種后側(cè)部結(jié)構(gòu)，即：能夠通過實(shí)現(xiàn)剛性與載荷吸收性之間的最佳平衡，謀求提高安全性能，并且能夠降低成本、削減重量、簡化點(diǎn)焊等接合作業(yè)。

為了解決上述課題，本發(fā)明的代表性的構(gòu)成為，一種設(shè)置在車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有：用于形成該后側(cè)部的外表面的車身側(cè)部外板；設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿后門開口部的后緣在上下方向延伸的前加強(qiáng)筋；設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿后背門開口部的側(cè)緣在上下方向延伸的后加強(qiáng)筋；以及設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)的后側(cè)板(quarter?panel)，在該后側(cè)部結(jié)構(gòu)中，后側(cè)板具有向車體前方延伸的第1臂部和從該第1臂部的后端向下方延伸的第2臂部，該第1臂部的前端被焊接在沿后門開口部的上緣在車體前后方向延伸的上部側(cè)板，第2臂部的前端被焊接在前加強(qiáng)筋的后端上部，該第2臂部的后端被焊接在后加強(qiáng)筋的前端上部，后側(cè)板的剛性被設(shè)定得比前加強(qiáng)筋高。

在該構(gòu)成中，后側(cè)板的第1臂部的前端被焊接在上部側(cè)板，后側(cè)板的第2臂部的后端被焊接在后加強(qiáng)筋，而進(jìn)行上部側(cè)板和后加強(qiáng)筋之間的載荷的傳遞。當(dāng)后側(cè)板被破壞時(shí)，載荷的傳遞不能順利地進(jìn)行，車體整體上的載荷的分散有可能受到影響，所以，這里將后側(cè)板的剛性設(shè)定得較高。

另一方面，在后側(cè)板的第2臂部的前端上焊接有前加強(qiáng)筋，用作優(yōu)先進(jìn)行形狀變形而吸收載荷的部分。由此，當(dāng)載荷被從剛性被設(shè)定得較高的后側(cè)板向前加強(qiáng)筋傳遞時(shí)，前加強(qiáng)筋優(yōu)先進(jìn)行形狀變形而將該載荷吸收。通過使前加強(qiáng)筋優(yōu)先吸收載荷，能夠降低對(duì)其他部分施加的載荷。

如果對(duì)其他部分施加的載荷得到降低，則即使不在其他部位進(jìn)行積極的加強(qiáng)，也能夠滿足所要求的安全性能。即：由于能夠謀求減少零件數(shù)目，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低、重量的減輕、點(diǎn)焊等接合作業(yè)的簡化。需要說明的是，由于沒有必要像專利文獻(xiàn)1中那樣追加連接構(gòu)件，所以也不存在其點(diǎn)焊的打點(diǎn)痕跡問題，在外觀品質(zhì)方面也很出色。

優(yōu)選，在比所述前加強(qiáng)筋和所述第2臂部的前端之間的焊接位置靠車體前方的位置，利用沿所述后門開口部的后緣形成于該車身側(cè)部外板的凸緣和沿所述后門開口部的后緣形成于該前加強(qiáng)筋的凸緣，使所述車身側(cè)部外板和該前加強(qiáng)筋相互焊接在一起。

在該構(gòu)成中，將載荷向前加強(qiáng)筋傳遞的高剛性的后側(cè)板的第2臂部不與前加強(qiáng)筋的凸緣重合(在凸緣的后方被焊接)。由此，能夠避免從后側(cè)板的第2臂部直接向凸緣傳遞載荷，所以能夠防止車身側(cè)部外板的凸緣和前加強(qiáng)筋的凸緣之間的焊接剝離(點(diǎn)焊的打點(diǎn)開焊等)。

優(yōu)選，所述前加強(qiáng)筋具有在所述第2臂部的前端的焊接位置與所述凸緣之間沿上下方向延伸的條形突起(bead)。