[發明專利]車輛轉向液壓驅動系統

有效

• 申請號: 201110459652.8
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102556153A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 陳展
• 申請（專利權）人: 上海電氣液壓氣動有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/08
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 夏燁

技術領域

本發明屬于液壓技術領域，尤其涉及一種車輛轉向液壓驅動系統。

背景技術

目前現有車輛的轉向裝置通常采用電機進行驅動，但對于重型車輛，如起重機械或者坦克等車輛，由于車輛本身重量很大，用電機驅動無法提供足夠的驅動力，為此通常采用液壓驅動。但是，現有車輛轉向液壓驅動系統普遍存在結構復雜的問題，并且也存在一旦有故障出現導致液壓油路堵塞進而損壞整個系統的問題。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、出現故障時能起到自我保護的車輛轉向液壓驅動系統，以克服現有技術存在的不足。

為解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種車輛轉向液壓驅動系統，包括形成回路的變量柱塞泵1.1和定量柱塞馬達1.2，其特征在于：還包括有球閥4.5、梭閥4.6、主溢流閥4.1、先導溢流閥4.2和先導方向控制裝置；

所述主溢流閥4.1在閥腔中具有閥芯，所述閥腔上部具有連通到閥彈簧腔內的上第一油口、上第二油口、卸油口以及將所述閥芯向下復位的彈簧，所述閥腔下部具有在彈簧作用下被閥芯封堵隔開的下第一油口和下第二油口；

所述主溢流閥4.1的下第一油口、球閥4.5的C進油口、梭閥4.6的A進油口均連通到定量柱塞馬達1.2的左側的第一油路上，所述主溢流閥4.1的下第二油口、球閥的D進油口、梭閥4.6的B進油口均連通到定量柱塞馬達1.2的右側的第二油路上；

所述梭閥4.6的P出油口恒定引低壓油通過主溢流閥4.1的上第一油口進入閥彈簧腔，所述球閥4.5的M出油口恒定引高壓油經節流閥5.1連接到主溢流閥4.1的上第二油口；并經所述主溢流閥4.1的卸油口、節流閥5.2將系統高壓油連接到先導溢流閥4.2。

所述先導方向控制裝置3由油缸3.1和方向控制閥3.2構成，所述油缸3.1的左側油腔連通到方向控制閥3.2的E油口，油缸3.1的右側油腔連通到方向控制閥3.2的F油口，方向控制閥3.2的G單獨連接控制油路400或經單向閥連通補油泵6.1，方向控制閥3.2的H油口連通油箱，所述油缸3.1的活塞通過連桿撥叉裝置控制變量柱塞泵1.1斜盤擺角。

在本發明中，還包括有沖洗閥2.2，所述沖洗閥2.2的X進油口連通定量柱塞馬達1.2的左側的第一油路，所述沖洗閥2.2的Y進油口連通定量柱塞馬達1.2的右側的第二油路，所述沖洗閥2.2的Z沖洗油口恒定引低壓油經節流閥5.3連通到變量柱塞泵1.1和定量柱塞馬達1.2的殼體內腔后經本系統泄露油路300排出。

采用上述技術方案，本發明的車輛轉向液壓驅動系統結構簡單、故障率低，能進行自我保護的優點。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式本發明進行詳細說明：

圖1為本發明的系統結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的車輛轉向液壓驅動系統，包括方向控制裝置3，形成回路的變量柱塞泵1.1、定量柱塞馬達1.2以及球閥4.5、梭閥4.6、主溢流閥4.1、先導溢流閥4.2、沖洗閥2.2、補油安全閥8、控制油路安全閥5和單向閥2.1等。

其中，回路包括位于定量柱塞馬達1.2左側的第一回路100和位于定量柱塞馬達1.2右側的第二回路200。

先導方向控制裝置3由油缸3.1和方向控制閥3.2構成，油缸3.1的左側油腔連通到方向控制閥3.2的E油口，油缸3.1的右側油腔連通到方向控制閥3.2的F油口，方向控制閥3.2的G油口經單向閥6(單向閥6的進油口與油泵6.1連通)連通到外加的補油泵6.1，方向控制閥3.2的H油口連通泄漏油路300回油箱，方向控制閥3.2的G油口還連接控制壓力安全閥5。油缸3.1的活塞通過連桿連接變量柱塞泵1.1，以驅動變量柱塞泵1.1中的斜盤傾斜方向和傾斜角度，實現改變液壓油流向和輸出功率。方向控制閥3.2連接操縱桿，通過其內閥芯的運動，可以分別實現兩種連通方式，第一種是E油口和G油口連通，F油口和H油口連通，第二種是G油口和F油口連通，E油口和H油口連通。這樣的話就可以通過改變油缸3.1內活塞的運動方向來實現變量柱塞泵1.1的換向，使回路中的液壓油高低壓油路改變，進而使得定量柱塞馬達1.2的轉動方向發生改變，實現換向的目的。

在變量柱塞泵1.1上還并聯一對相對設置的單向閥2.1作為補油進油選擇閥，無論第一油路和第二油路怎樣高低壓切換，都能保證系統補油恒定進入低壓油路。