[發明專利]汽車后備胎胎架限位鎖止裝置

有效

• 申請號: 201110458499.7
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102530109A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 李為強;張新宏;劉玉成;李磊;劉中秋;孔繁軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/02
• 分類號: B62D43/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明屬于汽車領域，尤其是涉及后備胎胎架，具體地說是一種汽車后備胎胎架限位鎖止裝置。

背景技術

目前常用后備胎胎架限位鎖止結構形式主要為三點式結構，這三點式結構組成如下：

1.主鉸鏈結構；對后備胎胎架在Z向和Y向上起主要支撐作用；使后備胎胎架繞鉸鏈軸線做旋轉運動，從而實現胎架打開與閉合。

2.下部鎖止緩沖機構，包括兩部分：

a.鎖止緩沖結構：鎖體和鎖鉤系統對胎架起X向限位鎖止作用，螺旋簧對X向起緩沖作用，對Z向沒有約束；

b.限位塊，對胎架有Z向限位的作用。

3.后背門限位結構：對胎架起X向限位作用。

胎架受力分析如圖23所示，其所受合力為0，鎖結構對后備胎胎架的限位力取決于鎖體對鎖鉤的壓力，壓力越大，限位力越大，同時關閉力越大。為了提升關閉手感品質，客觀上要求關閉力不能太大，這樣X向限位力受到限制，由于后備胎胎架加后備胎質量較大，在越野工況下或極限工況下存在以下風險：

（1）限位力存在限位力小的缺陷，會造成后備胎胎架限位不牢靠，產生異響；

（2）后背門參與后備胎胎架的限位，所以對后背門系統剛度要求較高，成本隨之較高。另外在行駛過程中，后備胎及后備胎胎架的上下顛簸會分解為X向的振動，并傳遞給后背門，使后背門處于較惡劣的工況，使后背門壽命減小，并產生異響。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種汽車后備胎胎架限位鎖止裝置，能夠增加后備胎胎架的限位力，實現牢靠限位和鎖止?；將現有的三點限位結構優化為兩點限位結構，使后背門解放出來，改善后背門工況，延長壽命，消除異響的風險。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種汽車后備胎胎架限位鎖止裝置，包括夾緊杠桿機構、拉索機構、限位鎖止機構；限位鎖止機構與胎架和車身固定聯接，拉索機構分別與夾緊杠桿機構、限位鎖止機構相連。

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作為本發明結構的具體化：

①限位鎖止機構包括固定支座，還包括與固定支座相配合的限位楔形塊、夾緊楔形塊與導向塊；

（11）固定支座的主體結構為7字型；水平部分的左端、豎向部分的下端分別與車身固聯；水平部分帶有豎向通透的配合孔；其豎向部分帶有沿豎向部分左右方向通透的“倒T”型即┴型缺口，包括上部的窄部豁口與下部的沿其水平延伸方向延伸的限位槽，限位槽與配合孔相連通；

（12）限位楔形塊為“橫置的T”型即┤型結構，其左部與限位槽相適配且插卡于限位槽內，并伸入配合孔內，左部的伸入配合孔內的部分帶有豎向通透的夾緊限位槽；其右部限位于限位槽右側，且所述右部與胎架固定聯接；

（13）夾緊楔形塊的水平截面結構與夾緊限位槽相適配且其下部卡裝于夾緊限位槽中；

夾緊楔形塊的上下端部的左部分別帶有自夾緊楔形塊塊身向左側邊緣延伸的拉線卡頭安裝槽；其中上端之一的左視結構為“J”狀，頂端開口于夾緊楔形塊頂端面；下端之一的左視結構為“倒J”狀，底端開口于夾緊楔形塊下端面；

（14）導向塊的右側與胎架固聯，其左部帶有上下通透的導向槽，所述導向槽與夾緊限位槽上下相應且二者間的水平截面結構相同。

②拉索機構包括第一拉索與第二拉索，二者的基本結構分別包括拉線管道、卡接頭、兩端的拉線卡頭、拉線；

它們的一端的拉線卡頭分別定位于夾緊楔形塊上的拉線卡頭安裝槽中；它們的另一端的拉線卡頭，分別與夾緊杠桿的兩卡頭安裝槽相聯接。

③夾緊杠桿機構包括棘輪、棘輪軸、撥叉、撥叉卡簧片、螺旋簧、鎖、夾緊杠桿、夾緊手柄；

（31）棘輪帶有棘輪齒與卡槽、用于與胎架焊接的聯接板，棘輪齒跟撥叉配合；卡槽與卡接頭配合；

（32）棘輪軸設于棘輪中心處的棘輪孔處；

（33）撥叉包括聯接于一體的限位端、導向桿、卡槽、鉸接端；

限位端與棘輪齒配合；卡槽處設有撥叉卡簧片；鉸接端與夾緊手柄鉸接；

（34）螺旋簧的一端于撥叉卡簧片處限位，為螺旋簧的復位驅動元件；

（35）鎖的主體為圓柱形結構，圓柱形結構的一端聯接有半圓柱形結構的自由端；

（36）夾緊杠桿為直角形結構，橫向部分的底面上帶有相隔設置的導向塊，導向塊上設有導向桿孔；

導向桿位于導向塊之間的導向桿孔之間且相互滑動配合，導向桿上套有螺旋簧；

限位端位于左端導向桿導向塊的外側；

夾緊杠桿的橫向部分的左部設有接線卡頭安裝孔以及棘輪軸配合孔；其豎向端部與夾緊手柄鉸接；