[發(fā)明專利]低速柴油機曲柄坯料彎模鍛精整工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110458336.9
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102554087A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 黃永強;熊武;劉長安;譚大偉;陳國紅;張承峰;黃麗秋;張進軍;劉振新;金迎松;劉秀環(huán);郭鵬程;殷威龍;于海娟
• 申請（專利權）人: 武漢重工鑄鍛有限責任公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21J5/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本發(fā)明涉及一種利用專用成型模具鍛造低速柴油機曲柄的軋輥彎曲熱模鍛成型方法。

背景技術

曲柄是曲軸的重要組成部分。依據半組合式低速柴油機曲軸設計要求低速柴油機曲柄的開檔必須與曲柄的拐臂鍛造成型，使管開檔與拐臂的纖維連續(xù)；這就要求低速柴油機曲柄的成形不能通過先前的機加工開拐的方法成型。利用傳統(tǒng)方法生產的低速柴油機曲柄，其開拐的方式是通過機加工，質量難以滿足曲柄復雜的使用工況要求。

目前，生產低速柴油機曲柄的方法主要是彎鍛法，其次是塊狀鍛造法、彎鍛法、模鍛法。各方法均有其優(yōu)缺點，而關鍵也在其生產制造裝置及成形方法。

模鍛法是本申請人的《船用大型柴油機曲軸曲拐制造工藝及裝置》(中國專利200410060819.3)及《船用大型柴油機曲軸曲拐制造裝置》(中國專利200420076782.9)公開的技術，其主要是針對S60MC及S60MC以下機型曲柄彎鍛成型的專利技術，基本思路是將塊狀的曲柄坯料通過密閉的型腔，將中間的開檔利用沖板成型；成型后的曲柄存在開檔折疊，氧化皮堆積等等問題，這些問題影響最終成型后曲柄的精加工尺寸，且該技術存在不同機型，模具上不能共用的缺點，工裝投入費用很高。

彎鍛法是用本申請人的《彎鍛船用大型柴油機曲軸曲拐鍛件的可調節(jié)裝置》(中國專利200620095181.1)公開的裝置，運用該套裝置將曲柄的兩個曲臂彎曲到一定程度的工藝所需的工裝，主要是針對S60MC機及S60MC機以下機型曲柄彎鍛工藝難過的工裝，該技術依然沒有解決成型后的曲柄存在開檔折疊，氧化皮堆積等問題，同時不能較為全面的覆蓋目前低速柴油機曲柄的主流機型(S90MC機及S90MC以下機型)。

新的低速柴油機曲柄設計要求開檔與拐臂整體鍛造成型，而在成型過程中，如何定位對齊，使成型的拐臂較為均勻，開檔尺寸達到設計要求，也是非常困難的。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對上述現狀，旨在提供一種合格率高、機加工費用低、材料利用率低的低速柴油機曲柄坯料彎模鍛精整工藝。

本發(fā)明目的的實現方式為，低速柴油機曲柄坯料彎模鍛精整工藝，具體步驟為：

1)通過煉鋼、鋼錠鐓粗、拔長、鐓粗、制坯自由鍛造得到合格的曲柄粗坯料；

2)裝配好精整模具，

精整模具的兩個精整支架有固定螺栓裝配孔，底面有卡住精整支架的裝卡槽，上面有裝兩件圓弧成型塊及四件間距控制塊的的下裝配位，中間有精整沖頭上下移動的導向槽；將圓弧成型塊、間距控制塊置入下裝配位內，圓弧成型塊的弧面與下裝配位的中間壁接觸，間距控制塊與下裝配位的外壁接觸；

精整沖頭通過連接插銷裝配在專用的砧座之上；專用砧座通過連接裝置與8000T油壓機緊密連接；精整沖頭正對導向槽；

3)裝配完成后，將曲柄精整模具吊至8000T油壓機下面；

4)利用精整支架的裝卡槽將裝配好的精整模具卡在油壓機的走臺之上；并通過調整精整沖頭與導向槽的間隙余量，使兩者處于相對平衡狀態(tài)；

5)開動平臺，將整個精整模具開出；

6)用行車吊曲柄粗坯料至精整模具之上，使坯料的凸臺部分卡入兩個圓弧成型塊之間；

7)開動平臺，使精整模具位于油壓機正下方，油壓機下壓，精整沖頭沿導向槽下壓，將曲柄粗坯料成型為標準曲柄坯；

8)標準曲柄坯料精整成型完成后，開出走臺將精整后的標準曲柄坯料吊走，并重復6)——7)步驟，進行下一個曲柄粗坯料的精整成型。

本發(fā)明的生產方法是通過煉鋼，鋼錠鐓粗、拔長、鐓粗后在8000T油壓機上通過配合使用精整模具成形標準尺寸的曲柄精整坯料，按照該成型方法：曲柄粗坯料通過精整沖頭下壓作用及精整模具的圓弧成型塊的反擠壓作用精整模具的上下擠壓，發(fā)生彎曲得到滿足工藝要求的標準曲柄坯料，為下一步彎曲成形奠定基礎。本發(fā)明與傳統(tǒng)的方法相比，既能保證曲柄銷與曲柄拐臂的全纖維，同時又擺脫模鍛時的二次鍛造，做到了一次完成鍛造，降低了曲柄在生產過程中的流轉時間，同時也避免曲柄開檔折疊，處理了開檔的氧化皮堆積、減少了鍛件的機加工余量，提高了曲柄鍛件內部質量、鍛件探傷合格率及材料利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所采用的，裝配好的低速柴油機曲柄精整模具結構示意圖，

圖2a、b為最終成型曲柄鍛件的結構主視圖、右視圖，

圖3a、b為精整后標準曲柄坯料主視圖、右視圖，

圖4為精整支架結構示意圖，

圖5為精整支架結構剖視圖，

圖6為固定精整支架用螺栓螺母結構示意圖，