[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛導(dǎo)航方法、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110457392.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103185592B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01C21/34
• 分類(lèi)號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

一種車(chē)輛導(dǎo)航方法、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車(chē)輛導(dǎo)航方法包括：進(jìn)行路徑規(guī)劃，形成從出發(fā)地到目的地的路徑，所述路徑包括至少一種等級(jí)的道路；獲得與道路的等級(jí)相對(duì)應(yīng)的預(yù)估車(chē)速；車(chē)輛出發(fā)之后，基于所述車(chē)輛位置的變化和與所述車(chē)輛位置變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速；基于所述預(yù)估車(chē)速、所述實(shí)際車(chē)速獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的修正車(chē)速；通過(guò)所述修正車(chē)速計(jì)算未行駛路徑中相同道路等級(jí)的道路所花費(fèi)的時(shí)間，以獲得車(chē)輛從當(dāng)前位置到目的地花費(fèi)的時(shí)間；向車(chē)輛用戶(hù)提供與所述車(chē)輛從當(dāng)前位置到目的地花費(fèi)的時(shí)間相關(guān)的信息。本發(fā)明可以提高用戶(hù)的使用感受度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及信息處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛導(dǎo)航方法、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的日益提高，汽車(chē)已經(jīng)在人們工作和生活中扮演者越來(lái)越重要的角色，而汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)載導(dǎo)航技術(shù)成為發(fā)展最為快速的技術(shù)領(lǐng)域之一。

在公開(kāi)號(hào)為CN101622515A的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了一種導(dǎo)航裝置，所述導(dǎo)航裝置包括位置檢測(cè)部件、接口、觸摸面板以及計(jì)算機(jī)。其中，

計(jì)算機(jī)包括用于計(jì)時(shí)當(dāng)前時(shí)間的計(jì)時(shí)裝置，還包括用于估計(jì)到達(dá)時(shí)間的計(jì)算裝置，所述估計(jì)到達(dá)時(shí)間的計(jì)算裝置用于通過(guò)觸摸面板顯示所述估計(jì)到達(dá)時(shí)間；所述計(jì)算機(jī)還包括郵件生成指示裝置和郵件發(fā)送指示單元，其中，郵件生成指示裝置用于通過(guò)接口使得便攜式電話生成郵件，所述郵件包含通知估計(jì)到達(dá)時(shí)間的文本，所述計(jì)算機(jī)還包括郵件發(fā)送指示裝置，用于使得便攜式電話發(fā)送所述郵件生成指示裝置所生成的郵件。這樣可以無(wú)需駕駛員操作便攜式電話的方式向其他車(chē)載端分享所述估計(jì)到達(dá)時(shí)間。

然而所述導(dǎo)航裝置在提供所述估計(jì)到達(dá)時(shí)間時(shí)沒(méi)有結(jié)合車(chē)輛行駛過(guò)程中路況等因素進(jìn)行分析，這樣的估計(jì)到達(dá)時(shí)間不夠準(zhǔn)確。尤其是對(duì)于長(zhǎng)途路線，由于路線長(zhǎng)、路況比較復(fù)雜，估計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際到達(dá)時(shí)間偏差較大，這會(huì)降低用戶(hù)的使用感受度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問(wèn)題是提供一種提高用戶(hù)使用感受度的車(chē)輛導(dǎo)航方法、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車(chē)輛導(dǎo)航方法，包括：進(jìn)行路徑規(guī)劃，形成從出發(fā)地到目的地的路徑，所述路徑包括至少一種等級(jí)的道路；獲得與道路的等級(jí)相對(duì)應(yīng)的預(yù)估車(chē)速；車(chē)輛出發(fā)之后，基于所述車(chē)輛位置的變化和與所述車(chē)輛位置變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速；基于所述預(yù)估車(chē)速、所述實(shí)際車(chē)速獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的修正車(chē)速；通過(guò)所述修正車(chē)速計(jì)算未行駛路徑中相同道路等級(jí)的道路所花費(fèi)的時(shí)間，以獲得車(chē)輛從當(dāng)前位置到目的地花費(fèi)的時(shí)間；向車(chē)輛用戶(hù)提供與所述車(chē)輛從當(dāng)前位置到目的地花費(fèi)的時(shí)間相關(guān)的信息。

可選地，所述車(chē)輛出發(fā)之后，基于所述車(chē)輛位置的變化和與所述車(chē)輛位置變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速的步驟包括：在車(chē)輛出發(fā)之后，每隔第一時(shí)間間隔獲取一次車(chē)輛位置；基于每個(gè)第一時(shí)間間隔內(nèi)車(chē)輛的位置變化所對(duì)應(yīng)的路程和第一時(shí)間間隔的比值，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的即時(shí)車(chē)速，以所述即時(shí)車(chē)速作為實(shí)際車(chē)速。

可選地，所述車(chē)輛出發(fā)之后，基于所述車(chē)輛位置的變化和與所述車(chē)輛位置變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速的步驟包括：在車(chē)輛出發(fā)之后，每隔第一時(shí)間間隔獲取一次車(chē)輛位置；基于多個(gè)第一時(shí)間間隔內(nèi)車(chē)輛的位置變化所對(duì)應(yīng)的路程和與所述多個(gè)第一時(shí)間間隔對(duì)應(yīng)的總時(shí)間的比值，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的平均車(chē)速，以所述平均車(chē)速作為實(shí)際車(chē)速。

可選地，所述車(chē)輛出發(fā)之后，基于所述車(chē)輛位置的變化和與所述車(chē)輛位置變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速的步驟包括：在車(chē)輛出發(fā)之后，每隔第一時(shí)間間隔獲取一次車(chē)輛位置；基于每個(gè)第一時(shí)間間隔內(nèi)車(chē)輛的位置變化所對(duì)應(yīng)的路程和第一時(shí)間間隔的比值，獲得與車(chē)輛所在位置的道路等級(jí)相對(duì)應(yīng)的即時(shí)車(chē)速；基于多個(gè)第一時(shí)間間隔的即時(shí)車(chē)速的和與第一時(shí)間間隔數(shù)量的比值獲得與車(chē)輛在所述多個(gè)第一時(shí)間間隔內(nèi)的平均車(chē)速，以所述平均車(chē)速作為實(shí)際車(chē)速。