[發(fā)明專利]汽車座椅電機(jī)的噪聲測量方法以及裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110453987.9
• 申請(qǐng)日: 2011-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN103185634A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢龍;吳招輝;鄧恒;張崇生;金哲鋒;郝飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01H11/06
• 分類號(hào): G01H11/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧霽晨;王忠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種汽車電機(jī)噪聲的測量方法及裝置，尤其是涉及汽車座椅電機(jī)的測量方法及裝置。?

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，在中高檔汽車中普遍采用了座椅電機(jī)，利用座椅電機(jī)能夠通過按鈕控制電機(jī)來調(diào)節(jié)座椅的升降、前后移動(dòng)、左右移動(dòng)、靠背前傾后仰等。為了實(shí)現(xiàn)各種調(diào)節(jié)，作為座椅電機(jī)有高度調(diào)節(jié)電機(jī)、前高度調(diào)節(jié)電機(jī)、后高度調(diào)節(jié)電機(jī)、靠背電機(jī)、縱向調(diào)節(jié)電機(jī)、腰墊調(diào)節(jié)電機(jī)、頭枕調(diào)節(jié)電機(jī)、腿托調(diào)節(jié)電機(jī)、背部調(diào)節(jié)電機(jī)。在上述電動(dòng)座椅電機(jī)的生產(chǎn)制造中，為了滿足車內(nèi)環(huán)境舒適性的要求，需要對(duì)座椅電機(jī)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪音進(jìn)行測量和控制。

在現(xiàn)有的技術(shù)中，作為測量座椅電機(jī)噪聲的方法一般有以下兩種：

（1）人工檢驗(yàn)，使座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，憑測試人員耳朵聽噪聲大小，來判斷電機(jī)噪聲是否過大；

（2）在消音室內(nèi)，在無負(fù)載的情況下，使座椅電機(jī)通電、轉(zhuǎn)動(dòng)，用傳感器收集座椅電機(jī)的噪聲。

在上述的方法（1）中，存在完全憑測試人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，無法制定量化的標(biāo)準(zhǔn)，主觀評(píng)價(jià)因素大，不適應(yīng)現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的要求。

在上述的方法（2）中，由于人的體重負(fù)載會(huì)影響電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪聲大小而且人也會(huì)影響聲音的傳播，因此當(dāng)在座椅未乘坐人員時(shí)測得的噪音并不等同于乘坐人員時(shí)測得的噪音。而且，在乘坐不同重量的人員的情況下，座椅電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，噪聲也可能不同。因此，在該方法（2）中不能夠完全真實(shí)、地測量到座椅電機(jī)的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述問題，旨在提供一種能夠真實(shí)準(zhǔn)確地測量座椅電機(jī)噪聲的車輛座椅電機(jī)噪聲的測量方法以及測量裝置。

本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，其特征在于，包括下述步驟：將整個(gè)車輛置于消音室內(nèi)并且關(guān)閉車窗和車門的準(zhǔn)備步驟；在測試人員坐于座椅的狀態(tài)下使座椅電機(jī)動(dòng)作的動(dòng)作步驟；收集測試人員耳朵處的噪聲以測得座椅電機(jī)噪聲的測量步驟。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，通過將車輛置于消音室內(nèi)并且關(guān)閉車門，能夠避免環(huán)境噪聲對(duì)測量的影響，而且在乘坐測試人員的條件下進(jìn)行測量，這樣能夠盡量與真實(shí)的使用狀態(tài)接近地測量噪聲，能夠避免有無負(fù)載時(shí)座椅電機(jī)的噪聲不同而導(dǎo)致的測量不準(zhǔn)確。并且通過收集測試人員耳朵附近的噪聲，能夠采集到真實(shí)情況下人耳能夠聽到的噪聲。

優(yōu)選地，在所述測量步驟中，通過用固定夾將麥克風(fēng)設(shè)置在測試人員耳朵附近來收集耳朵處的噪聲。

優(yōu)選地，在所述測量步驟中，利用所述固定夾將所述麥克風(fēng)固定在座椅的靠背上以使所述麥克風(fēng)靠近耳朵。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，通過采用固定夾，能夠方便地固定麥克風(fēng)并且調(diào)整麥克風(fēng)的位置以使其接近耳朵，這樣能夠真實(shí)地測量到耳朵聽到的噪聲。

優(yōu)選地，在所述測量步驟中以及所述預(yù)測量步驟中，采用A計(jì)權(quán)聲級(jí)。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，能夠以符合人耳靈敏度方式測量座椅電機(jī)噪聲，因此，能夠更進(jìn)一步提高測量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

優(yōu)選地，在所述準(zhǔn)備步驟之后、所述測量步驟之前還具備測量所述車輛的本底噪聲的預(yù)測量步驟，在所述測量步驟之后還具備比較判定步驟，在所述比較判定步驟中，比較所述預(yù)測量步驟測量的車輛本底噪聲與所述測量步驟中測量到的座椅電機(jī)的噪聲，如果兩者的差值在10dB以內(nèi)時(shí)，則判定所述測量步驟測得的座椅電機(jī)的噪聲為無效值。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，通過預(yù)先測量車輛的本底噪聲，能夠排除在本底噪聲不合格的情況下測量到的座椅電機(jī)的噪聲，能夠進(jìn)一步保證測量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，循環(huán)多次進(jìn)行所述測量步驟并且取多次循環(huán)測量得到的平均值作為座椅電機(jī)的噪聲。優(yōu)選地，循環(huán)3次進(jìn)行所述測量步驟并且取3次循環(huán)測量得到的平均值作為座椅電機(jī)的噪聲。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅電機(jī)噪聲測量方法，通過進(jìn)行3次循環(huán)測量并取平均值，能夠進(jìn)一步地保證測量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，所述測試人員是真人。優(yōu)選地，所述測試人員是為體重65～75kg的真人。

優(yōu)選地，所述測試人員是模擬人體裝置。優(yōu)選地，所述模擬人體裝置為重量為65～75kg的模擬人體裝置。

優(yōu)選地，所述人體模擬裝置為三維H點(diǎn)裝置。

優(yōu)選地，所述三維H點(diǎn)裝置包含軀干重塊、臀部重塊、大腿重塊和小腿重塊，構(gòu)成為通過增減所述軀干重塊、所述臀部重塊、所述大腿重塊和所述小腿重塊的質(zhì)量來調(diào)節(jié)重量分布。