[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110450856.5
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN103184912A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃第云;梁保權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)油氣分離領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著節(jié)能減排的呼聲日益高漲，排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格，國III法規(guī)規(guī)定車用柴油機(jī)必須采用閉式的曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)。通常地，發(fā)動機(jī)曲軸箱含有大量機(jī)油顆粒的混合氣體一般直接通過缸蓋罩的出口直接進(jìn)入到進(jìn)氣管，這種曲軸箱的混合氣體輸出方式不能把“旁通混合氣”中的機(jī)油清除干凈，將會導(dǎo)致柴油機(jī)的PM排放量升高、機(jī)油耗高和空濾堵塞等不良后果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種能夠使得油氣混合氣的油氣分離更充分、更有效率的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，包括：兩級油氣分離結(jié)構(gòu)，其中：

一級油氣分離結(jié)構(gòu)包括：缸蓋罩、隔板和出氣接管；所述缸蓋罩的一側(cè)設(shè)置有帶有迷宮門結(jié)構(gòu)的油氣分離槽；所述隔板覆蓋在所述油氣分離槽上，且一端具有進(jìn)氣孔，中部具有傾斜集油凹槽，所述集油凹槽的最低位置開設(shè)有出油孔；所述出氣接管連接到所述油氣分離槽的一端；

二級油氣分離結(jié)構(gòu)包括：油氣分離器和分離器調(diào)壓閥；所述油氣分離器包括：甩油桶、第一進(jìn)氣管、排氣管和回油管；所述甩油桶包括：倒置的圓筒部和連接在該圓筒部下端且向下內(nèi)收的錐形部；所述進(jìn)氣管正切相接在圓筒部的側(cè)壁上端，所述排氣管插入圓筒部的頂壁，所述回油管連通在錐形部的下端；所述分離器調(diào)壓閥包括：殼體、支撐板、膜片、上蓋和彈簧；所述殼體的兩側(cè)壁分別連通有出氣管和第二進(jìn)氣管，所述上蓋蓋設(shè)在殼體的上端口形成密封腔，所述密封腔通過所述膜片分隔成進(jìn)氣腔和出氣腔，所述出氣管與出氣腔連通，所述第二進(jìn)氣管與進(jìn)氣腔連通，所述支撐板壓設(shè)在膜片上，所述彈簧設(shè)置在支撐板與殼體內(nèi)壁之間；所述油氣分離器的排氣管與分離器調(diào)壓閥的第二進(jìn)氣管連接；所述分離器調(diào)壓閥的出氣管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空濾進(jìn)行連接；所述油氣分離器的回油管連接到存油裝置或發(fā)動機(jī)的油底殼；

所述一級油氣分離結(jié)構(gòu)的出氣接管與所述二級油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離器進(jìn)氣管連接。

進(jìn)一步地，油氣分離槽內(nèi)間隔設(shè)置有多個開設(shè)錯開通氣槽的擋板以形成所述迷宮門結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，隔板通過柳釘覆蓋在所述油氣分離槽上，且四周邊緣涂上密封膠密封。

進(jìn)一步地，油氣分離器的排氣管通過橡膠管與分離器調(diào)壓閥的第二進(jìn)氣管連接；所述一級油氣分離結(jié)構(gòu)的出氣接管通過橡膠管與所述二級油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離器進(jìn)氣管連接。

進(jìn)一步地，油氣分離器通過螺栓固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，所述分離器調(diào)壓閥通過螺栓和支架固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體上。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，由于該油氣分離系統(tǒng)由一級分離系統(tǒng)和二級分離系統(tǒng)組成，一級分離系統(tǒng)又稱預(yù)分離系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)將“旁通混合氣”中的較大的油粒清除，以減輕二級分離系統(tǒng)的工作壓力；二級分離系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將經(jīng)一級分離系統(tǒng)處理過的混合氣中的絕大部分油粒清除，必要時，旁通氣體經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。這種雙重的分離系統(tǒng)對于保障整個發(fā)動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)的長期、可靠運行，具有重要作用。雙重的油氣分離系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)油氣混合氣分離更充分、更有效率。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的一級油氣分離結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A方向的剖視圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的一級油氣分離結(jié)構(gòu)的缸蓋罩結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的一級油氣分離結(jié)構(gòu)的隔板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的B-B方向的剖視圖；

圖6為圖4的C-C方向的局部剖視圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的一級油氣分離結(jié)構(gòu)的出氣接管的軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的二級油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的二級油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的D-D方向的剖視圖；

圖11為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的二級油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11的E-E方向的剖視圖；

圖13為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的二級油氣分離結(jié)構(gòu)的分離器調(diào)壓閥的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的二級油氣分離結(jié)構(gòu)的分離器調(diào)壓閥的左視結(jié)構(gòu)示意圖；