[發(fā)明專利]用于公路、鐵路橋梁施工設(shè)備架橋機(jī)支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)

無效

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• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN102425118A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳德利;林建青;宮占斌;代宇
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于公路、鐵路橋梁施工設(shè)備架橋機(jī)支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于架橋機(jī)的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設(shè)中得到非常廣泛的應(yīng)用。在我國公路和鐵路建設(shè)處于高峰期，同時(shí)高速公路的梁型和鐵路客運(yùn)專線（時(shí)速200公里以下）、鐵路運(yùn)輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了最大限度的利用設(shè)備，降低生產(chǎn)成本，就要求一種即能夠滿足鐵路T型梁的架設(shè)施工要求由能夠滿足高速公路T型梁架設(shè)施工的架橋機(jī)。對于鐵路橋梁施工的架橋機(jī)來說，既要滿足新線施工的要求，又要能夠滿足在既有線上的施工要求，

在鐵路既有線上施工，首先所有的施工和運(yùn)輸設(shè)備必須滿足鐵路限界要求，這就要求架橋機(jī)要在既有線路上架梁和運(yùn)輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)。在滿足施工要求的前提下，最大限度地降低架梁施工的高度，增加架橋機(jī)使用安全高度。這樣就要求架橋機(jī)上的許多機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、小巧。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種用于公路、鐵路橋梁施工設(shè)備架橋機(jī)支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的用于公路、鐵路橋梁施工設(shè)備架橋機(jī)支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)包括通過通過位于中間部位的鉸座和連接銷軸結(jié)合在一起的兩個(gè)并排對稱設(shè)置的托輥輪箱，其中一個(gè)托輥輪箱為主動(dòng)輪箱，另一個(gè)托輥輪箱為被動(dòng)輪箱；在每個(gè)托輥輪箱內(nèi)以前后布置的方式設(shè)置有相對獨(dú)立的兩套托輥輪組件、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、吊掛輪組件和導(dǎo)向定位滾輪組件，兩個(gè)托輥輪箱間的兩套動(dòng)力傳遞分別采用萬向聯(lián)軸器過渡（也就是說由兩套獨(dú)立的由減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均安裝在主動(dòng)輪箱上，每個(gè)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)一套托輥輪組件、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、吊掛輪組件；被動(dòng)輪箱通過聯(lián)軸器分別帶動(dòng)各自的托輥輪組件、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、吊掛輪組件，保證每個(gè)托輥滾輪和吊掛輪都是驅(qū)動(dòng)輪）；在兩個(gè)托輥輪箱的兩端之間分別設(shè)置有聯(lián)系梁，聯(lián)系梁通過鉸接方式分別與兩個(gè)托輥輪箱相結(jié)合（也就是說聯(lián)系梁相對于輪箱可以適量的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠更好的保證輪箱上的所有托輥輪和吊掛輪與主梁機(jī)臂很好的接觸）。

所述的聯(lián)系梁內(nèi)安裝有插銷保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，所述的插銷保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)是由插銷銷軸、拉桿鉸座、拉桿組成，所述拉桿中部通過鉸接件與拉桿鉸座相結(jié)合，拉桿的一端穿裝在插銷銷軸中下部加工出的條形槽孔中。

本發(fā)明用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪箱的兩套獨(dú)立的由減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)托輥輪箱之間，這一結(jié)構(gòu)有效的減小了托輥吊掛輪箱的安裝尺寸。

更具體說：本發(fā)明中所述兩套獨(dú)立的由減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以縱向相對設(shè)置的方式安裝在兩個(gè)托輥輪箱之間。也可采用將所述兩套獨(dú)立的由減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別以豎直向下延伸的方式設(shè)置在兩個(gè)托輥輪箱之間的結(jié)構(gòu)方式。

本發(fā)明在所述托輥輪組件中的托輥滾輪采用無輪緣滾輪。

本發(fā)明在兩個(gè)托輥輪箱的兩端之間分別設(shè)置有用于為托輥吊掛機(jī)構(gòu)限位的導(dǎo)向定位滾輪。

本發(fā)明的基本原理如下：

由于架橋機(jī)需要在滿足鐵路限界的要求下完成架梁、馱運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓r，鐵路T梁的高度是一定的，所以就要求架橋機(jī)在施工時(shí)的高度和寬度不能超過鐵路限界，要滿足以上的要求，就必須盡量減小其它工作機(jī)構(gòu)的外形尺寸。采用本發(fā)明的支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)就可以滿足架橋機(jī)的使用要求。

支腿托輥吊掛機(jī)構(gòu)的構(gòu)造為兩個(gè)托輥輪箱為一套，其中一個(gè)輪箱為主動(dòng)輪箱，另一個(gè)為被動(dòng)輪箱（備注：在此所指的被動(dòng)輪箱不是由減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的）。

主動(dòng)輪箱的傳動(dòng)過程為：電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過托輥滾輪上的被動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)托輥輪。同時(shí)托輥滾輪上的被動(dòng)齒輪帶動(dòng)一個(gè)中間惰輪，惰輪同時(shí)帶動(dòng)吊掛齒輪，使得吊掛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)惰輪帶動(dòng)一個(gè)過渡齒輪，過渡齒輪軸伸出箱體外，通過聯(lián)軸器把動(dòng)力輸出給被動(dòng)輪箱。每個(gè)主動(dòng)輪箱有兩套相對獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng)，且對稱布置。

被動(dòng)輪箱的傳動(dòng)過程為：聯(lián)軸器與主動(dòng)齒輪軸連接，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)惰輪惰輪同時(shí)帶動(dòng)吊掛齒輪，使得吊掛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。惰輪同時(shí)帶動(dòng)托輥滾輪上的被動(dòng)齒輪，使得托輥滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)被動(dòng)輪箱有兩套相對獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng)，且對稱布置。

在過孔作業(yè)時(shí)托輥輪組件工作，吊掛輪組件脫空空轉(zhuǎn)。支腿縱移時(shí)，吊掛輪組件工作，托輥輪組件脫空空轉(zhuǎn)。由于托輥滾輪為無輪緣滾輪，所以在輪箱的兩端安裝有定位滾輪組件，控制托輥輪箱的方向。在兩個(gè)輪箱的端頭各有一個(gè)連接箱把兩個(gè)輪箱連接在一起，連接箱的中間安裝有插銷機(jī)構(gòu)，當(dāng)架橋機(jī)架梁時(shí)將插銷插入主梁機(jī)臂下面Π形梁的銷孔里，增加支腿的穩(wěn)定性。