[發(fā)明專利]一種串聯(lián)毛細(xì)管可變阻尼的汽車減振器

有效

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• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN102518732A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 容強;王余
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓式汽車減振器領(lǐng)域，尤其涉及一種串聯(lián)毛細(xì)管可變阻尼的汽車減振器。

背景技術(shù)

汽車的減振方式主要有液壓式、氣壓式、電磁式。液壓式是目前用得最廣泛的汽車減振方式。阻尼特性是汽車減振器最重要的性能指標(biāo)，目前液壓式減振器性能的最大缺點是減振器的阻尼特性固定不可調(diào)或者是可調(diào)范圍很小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種串聯(lián)毛細(xì)管可變阻尼的汽車減振器，解決目前液壓式汽車減振器阻尼特性固定不可調(diào)或者是可調(diào)范圍很小的問題。

本發(fā)明通過下述方案實現(xiàn)：

一種串聯(lián)毛細(xì)管可變阻尼的汽車減振器，包括缸體和置于缸體內(nèi)的活塞，缸體的內(nèi)部以活塞為界，分為上油倉和下油倉，特點是，還包括由四根毛細(xì)管串聯(lián)組成的毛細(xì)管組，在每根毛細(xì)管的兩端都并聯(lián)有起旁通作用的電磁閥，串聯(lián)后的毛細(xì)管形成兩個總端口，其中一個總端口與缸體的上油倉連通，另一個總端口與缸體的下油倉連通。

毛細(xì)管組包括一號毛細(xì)管、二號毛細(xì)管、三號毛細(xì)管和四號毛細(xì)管；所述電磁閥包括并聯(lián)于一號毛細(xì)管的一號電磁閥、并聯(lián)于二號毛細(xì)管的二號電磁閥、并聯(lián)于三號毛細(xì)管的三號電磁閥、并聯(lián)于四號毛細(xì)管的四號電磁閥。

這四根毛細(xì)管中，每根毛細(xì)管的通徑相同(即毛細(xì)管內(nèi)徑相同)，每根毛細(xì)管的長度按照由長至短或者由短至長等比例順序依次串聯(lián)排列。

這四根毛細(xì)管除盤成“S”形狀外還可以盤成螺旋形狀、“Z”字形狀等其他形狀。這幾種形狀僅為具體所列的幾種形狀，在實際應(yīng)用中還可羅列出很多形狀，可根據(jù)具體要求靈活而定。

所述電磁閥還與毛細(xì)管控制系統(tǒng)(圖中未畫出)連接；控制電磁閥的通斷組合(組態(tài)控制)。

本發(fā)明的工作原理如下：

我們設(shè)計電磁閥及其連接管路的通徑D遠遠大于與該電磁閥并聯(lián)的毛細(xì)管的通徑d；當(dāng)電磁閥接通后，因為電磁閥對流體的阻尼將遠遠小于與其并聯(lián)的毛細(xì)管的阻尼，所以電磁閥接通后就能起到旁通的作用。即我們可以認(rèn)為：流體流動的阻尼均由毛細(xì)管產(chǎn)生，而電磁閥接通時僅僅起旁通的作用(即認(rèn)為此時它的阻尼幾乎為零)。

當(dāng)車架和車軸之間產(chǎn)生相對運動時，活塞會相應(yīng)的產(chǎn)生或上或下的移動，此時缸體內(nèi)的油性液體會經(jīng)過開通的毛細(xì)管從上油倉流向下油倉，或者從下油倉流向上油倉。

由于缸體內(nèi)的油性液體的粘性作用，當(dāng)油性液體流經(jīng)開通的毛細(xì)管時，毛細(xì)管會對油性液體的流動產(chǎn)生阻尼，即毛細(xì)管能產(chǎn)生節(jié)流作用，從而形成對活塞移動的阻力。該阻力的大小與活塞運動的速度、油性液體的粘度、使用毛細(xì)管的根數(shù)、毛細(xì)管的長度、毛細(xì)管的通道面積等因素有關(guān)。

我們將這四根毛細(xì)管做成通徑相同(即面積相同)但長度不等的形式；并將一號毛細(xì)管、二號毛細(xì)管、三號毛細(xì)管、四號毛細(xì)管的長度按照等比數(shù)列排列的大小(即長短)順序依次串聯(lián)。

根據(jù)液壓式汽車減振器阻尼特性的需要，通過改變一號電磁閥、二號電磁閥、三號電磁閥、四號電磁閥的通斷組合(即組態(tài)控制)，則可以改變接通進行工作的毛細(xì)管的總長度，從而達到改變減振器阻尼特性的目的。因為參與節(jié)流的毛細(xì)管的總長度改變的范圍很大，所以減振器阻尼特性改變的范圍也很大；從而解決了液壓減振器阻尼特性不可調(diào)或可調(diào)范圍太小的問題。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點及效果：

通過改變四根毛細(xì)管通路中電磁閥的通斷組合(組態(tài))來改變進行節(jié)流的毛細(xì)管的根數(shù)，以調(diào)節(jié)參與節(jié)流毛細(xì)管的總長度，最后達到改變減振器阻尼特性的目的。因為參與節(jié)流的毛細(xì)管的總長度改變的范圍很大，所以減振器阻尼特性改變的范圍也很大；從而解決了現(xiàn)有液壓減振器阻尼特性不可調(diào)或可調(diào)范圍太小的技術(shù)問題。

本發(fā)明構(gòu)思巧妙、造價低廉，尤其技術(shù)手段簡便易行，僅對現(xiàn)有液壓減振器結(jié)構(gòu)進行微小改動，即大大提升其阻尼特性品質(zhì)，對現(xiàn)代汽車減震技術(shù)的發(fā)展，具有積極突出的技術(shù)貢獻。

附圖說明

圖1是本發(fā)明串聯(lián)毛細(xì)管可變阻尼的汽車減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：車架1、缸體2、上油倉2-1、活塞3、下油倉2-2、車軸4、一號毛細(xì)管5、一號電磁閥6、二號毛細(xì)管7、二號電磁閥8、三號毛細(xì)管9、三號電磁閥10、四號毛細(xì)管11、四號電磁閥12。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此；對于未特別注明的結(jié)構(gòu)、工藝參數(shù)，可參照常規(guī)技術(shù)進行。

實施例