[發明專利]車用逆變器

有效

• 申請號: 201110445890.3
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN102931859A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 申東敏;全禹勇;劉仁弼;樸亨埈;金晙煥;尹盛俊;金慜智;尹在勛;朱正弘
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: H02M7/42
• 分類號: H02M7/42;H05K7/20
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

對于相關申請的交叉引用

本申請要求2011年8月10日于韓國知識產權局提出的韓國專利申請第10-2011-0079529號的優先權和利益，其全部內容以引用的方式并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力車或燃料電池車的逆變器系統。更具體地，本發明涉及一種加強電源模塊和電容模塊的組裝結構的車用逆變器。

背景技術

近年來，人們開始對綠色能源感興趣，并且，混合動力車、電動車和燃料電池車作為取代傳統內燃機車的未來車輛而受到關注。這種混合動力車和電動/燃料電池車采用引擎和大功率電機作為動力源。

該混合動力車和電動/燃料電池車采用逆變器系統，從而通過使用內部產生的電能來為蓄電池或燃料電池充電，或者使用該蓄電池或燃料電池產生的高壓直流(DC)電。該逆變器系統將蓄電池或燃料電池產生的高壓直流電轉換為包括U、V和W相的三相交流(AC)電。

逆變器系統包括電源模塊，其含有例如絕緣柵雙極晶體管(IGBT)等的功率半導體器件；和電容模塊，其吸收電源模塊的功率半導體器件切換操作所產生的紋波電流。

該電容模塊通過母線與用作逆變器輸入端的高壓直流電輸入端以及電源模塊進行電連接。

根據傳統工藝，電源模塊和電容模塊獨立地設置在一個箱體內。由于電容模塊相對比較重，很難保證通常由塑料制成的電源模塊具有支撐電容模塊的結構剛度。

由于電源模塊和電容模塊獨立地安裝在一個箱體內，因此箱體上具有額外的安裝孔以布置將電源模塊與電容模塊電連接的母線。也就是說，將電源模塊和電容模塊電連接的母線穿過箱體上的安裝孔來安裝。

根據傳統工藝，因為用于在箱體上安裝母線的安裝孔是必需的，用于封閉該安裝孔的蓋、螺栓和密封劑也是必需的。因此，組裝程序和組件可能增多，從而生產成本和產品重量可能增加。

另外，根據傳統工藝，由于電源模塊和電容模塊分別安裝在箱體中，組裝效率可能會降低。

根據傳統工藝，因為用于封閉箱體上安裝孔的蓋和用于密封該蓋的密封劑是必需的，泄漏的風險可能增加且產品質量可能會降低。

以上在背景部分公開的信息僅為加強對本發明背景的理解，因此可能包含不構成該國本領域技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明致力于提供一種車用逆變器，其具有的優點為增強結構剛度、集成電源模塊和電容模塊、以及去除箱體上用于將電源模塊和電容模塊電連接的安裝孔和用于封閉安裝孔的蓋。

根據本發明的一個或多個示例性實施方式的車用逆變器包括：電源模塊，其具有功率半導體器件；冷卻模塊，其與電源模塊結合并使冷卻劑在其中流動；和電容模塊，其通過安裝單元安裝在冷卻模塊上，用于吸收電源模塊的紋波電流。

在一個或多個示例性實施方式中，預結合電源模塊、冷卻模塊和電容模塊以形成模塊集(module?assembly)，該模塊集安裝在箱體內。

在一個或多個示例性實施方式中，電源模塊和冷卻模塊通過螺栓結合。

在一個或多個示例性實施方式中，安裝單元包括：至少一個安裝凸耳(mounting?boss)，其一體形成于冷卻模塊的邊緣部分；至少一個支腿(leg)，其一體形成于電容模塊上且對應于凸耳；和緊固件，用來卡止凸耳與支腿。

在一個或多個示例性實施方式中，冷卻模塊還包括使冷卻劑流入的進口和使冷卻劑流出的出口，箱體上設置一對凹穴，進口和出口可安裝到該凹穴中。

在一個或多個示例性實施方式中，箱體具有開口的上下端。

在一個或多個示例性實施方式中，模塊集通過箱體開口的下端面結合到箱體的下側內表面。

在一個或多個示例性實施方式中，冷卻模塊包括至少一個一體形成于邊緣部分的第一結合突起并與箱體結合，箱體包括一體形成于下側內表面并通過螺栓與第一結合突起結合的第二結合突起。

在一個或多個示例性實施方式中，電容模塊以與冷卻模塊結合的狀態通過母線與電源模塊電連接。

根據本發明的一個或多個示例性實施方式的車用逆變器包括：模塊集，通過在電源模塊和冷卻模塊結合后將電容模塊結合至冷卻模塊而形成；和箱體，用于容納模塊集并結合至冷卻模塊。

在一個或多個示例性實施方式中，模塊集以電源模塊、冷卻模塊和電容模塊相互結合的狀態安裝于箱體內。

附圖說明

附圖說明本發明的示例性實施方式但并不限制本發明的任何方面。

圖1是根據本發明示例性實施方式的車用逆變器的透視圖。