[發(fā)明專利]汽車生產(chǎn)線后橋總成支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110445170.7
• 申請(qǐng)日: 2011-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN102489985A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/00
• 分類號(hào): B23P19/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車生產(chǎn)線上的后橋總成支撐裝置。

背景技術(shù)

運(yùn)動(dòng)型多用途汽車SUV既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，并且既可載人又可載貨，適用范圍非常廣泛。SUV車型的后橋總成一般由后托架、后制動(dòng)器、橫拉桿、后縱臂等部件構(gòu)成，在后橋總成與車身之間連接有彈簧和減震器。目前，汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)線上裝配后橋總成時(shí)，是將后橋總成的各部件一個(gè)一個(gè)分別安裝到車身上的，所存在的不足在于：

1）裝配時(shí)需要工人用手托住工件再進(jìn)行與車身的連接，由于后制動(dòng)器、后縱臂等部件重量較大，因此操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度極大，容易造成工件脫手，一方面會(huì)造成工件損傷，另一方面有可能砸傷工人，安全性較差；

2）安裝彈簧及連接后減震器時(shí)，全靠人力向上推動(dòng)制動(dòng)器和后縱臂，使彈簧壓縮后再固定減震器，由于彈簧彈力較大，不僅該工位工人的勞動(dòng)強(qiáng)度過大，而且向上推動(dòng)制動(dòng)器和后縱臂的速度與平衡性差，使得減震器連接困難；

3）橫拉桿與制動(dòng)器及后縱臂之間依靠人力推動(dòng)連接，受彈簧彈力大以及連接處空間小的影響，裝配操作極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

4）完成后橋總成的裝配需要兩個(gè)工位8名工人才能完成，裝配的效率低下，并且裝配時(shí)依靠工人憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)部件定位，定位的準(zhǔn)確性及可靠性較差，難以滿足一致性生產(chǎn)的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠方便汽車后橋總成裝配的支撐裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車生產(chǎn)線后橋總成支撐裝置，包括底板（1）、底座（2）、立柱（3）、第一支柱（4）、第一套管（5）、第一定位板（6）、定位桿（7）、壓塊（8）、矩管（9）、定位銷（10）、第二定位板（11）、支座（12）、第二支柱（13）、第二套管（14）、支承座（15）和托舉平臺(tái)（16），在底板（1）上固定有底座（2），該底座（2）與立柱（3）的下端相連接，所述立柱（3）的上端與第一支柱（4）的下端鉸接，且鉸接處的外面套裝有第一套管（5），所述第一支柱（4）的上端與第一定位板（6）的底面相固定，該第一定位板（6）上設(shè)有三根按等腰三角形分布的定位桿（7）；在所述底座（2）前方的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有壓塊（8），各壓塊（8）的外側(cè)均設(shè)有橫向分布的矩管（9），該矩管（9）的內(nèi)端伸入對(duì)應(yīng)的壓塊（8）中，在矩管（9）的中部從上往下穿設(shè)有定位銷（10），該定位銷（10）的下端伸入第二定位板（11）中，第二定位板（11）與底板（1）相固定，在所述矩管（9）外端的頂部安裝有支座（12），該支座（12）的上端與第二支柱（13）的下端鉸接，且鉸接處的外面套裝有第二套管（14），所述第二支柱（13）的上端與支承座（15）的底面相固定；在同一根矩管（9）的支座（12）與定位銷（10）之間設(shè)有托舉平臺(tái)（16），該托舉平臺(tái)（16）通過定位塊固定于矩管（9）上。

本發(fā)明放置在汽車生產(chǎn)線的舉升小車上，用于裝配SUV后橋總成時(shí)，先將構(gòu)成后橋總成的后托架、后制動(dòng)器、橫拉桿和后縱臂等部件組裝在一起，再整體吊運(yùn)至本發(fā)明之上，使后橋總成左右兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)盤由支承座托住，后橋總成中部的后托架由第一定位板支撐，第一定位板上的前面的兩根定位桿穿過后托架上對(duì)應(yīng)的通孔，對(duì)后托架定位，第一定位板上的后面的一根定位桿頂住后托架，防止后托架發(fā)生翻轉(zhuǎn)；然后控制舉升小車上升到適當(dāng)?shù)奈恢茫瑢⒑笸屑芎秃罂v臂分別連接在車身上，再降下舉升小車，使三根定位桿與后托架脫離，此時(shí)將第一套管向上滑動(dòng)，露出立柱與第一支柱之間的鉸接處，再將第一支柱連同第一定位板及定位桿向后倒下，同時(shí)，向上滑動(dòng)第二套管，露出支座與第二支柱之間的鉸接處，再將第二支柱連同支承座向后倒下；在后橋總成上安裝好彈簧后，再次升起舉升小車，使左右兩邊的托舉平臺(tái)托住對(duì)應(yīng)側(cè)后縱臂尾部的支架，將制動(dòng)器與減震器連接好即完成了后橋總成與車身的裝配。

采用本發(fā)明可以同時(shí)完成后橋總成的分裝，裝配時(shí)不必由工人托住工件，大大減小了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；本發(fā)明通過定位桿、支承座等部件對(duì)后橋總成定位，能夠確保定位的準(zhǔn)確性和可靠性，不僅有效提高了裝配質(zhì)量，而且消除了傳統(tǒng)技術(shù)中工件脫手的弊病，操作的安全好。本發(fā)明連同后橋總成由舉升小車實(shí)現(xiàn)上升或下降，升降速度均勻、工件平穩(wěn)，一方面避免了受彈簧彈力大的影響，進(jìn)一步降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，另一方面能有效防止工件舉升裝配時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，降低了裝配難度，滿足了一致性生產(chǎn)的要求。本發(fā)明所需操作者由原來的8名減少至3名，所需工位由兩個(gè)減少到一個(gè)，大大提高了裝配效率，降低了裝配成本。