[發明專利]預約式交通信號優先控制方法

無效

• 申請號: 201110444111.8
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN102654941A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 戴孫放;王任杰;王宗暐
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: G08G1/087
• 分類號: G08G1/087
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 劉峰

技術領域

本發明涉及交通技術領域，尤其涉及一種預約式交通信號優先控制方法。

背景技術

近年來，隨著我國經濟與社會的快速發展，城市人口和車輛保有率也隨之急劇上升，因此引起交通需求量的快速增長，使得城市交通需求和供給的矛盾日益突出。

而公共交通具有運量大、人均占用道路面積少、運行效率高、節能環保等優點。在眾多的公共交通運輸方式中，快速公共交通(BRT)或者有軌電車等都是一種性價比較高地大容量運輸方式，但在實際運營中，其與社會車輛、行人等在交叉路口的路權矛盾是較為突出的一個問題。

常規的交通信號優先控制方法一般都采用“請求-計算-調整”的單點控制方式，如中國專利200820233219.6公開了一種“路口站點信號優先設備及具有所述設備的公交系統”。這類控制技術雖然有所改進，但并沒有充分考慮公共交通的交通特性，缺乏立足全局的考量，因而無法從技術上保障快速公共交通從城市交通管理規則中獲得的優先通行權。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種有效解決公交車輛等與社會車輛路權矛盾的預約式交通信號優先控制方法。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種預約式交通信號優先控制方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種預約式交通信號優先控制方法，包括：步驟一，在公交車輛的任一站點分別設置車輛測位裝置，區域交通信號控制中心與所述車輛測位裝置信號連接以獲取所述公交車輛的位置信息。步驟二，所述區域交通信號控制中心根據步驟一獲得的所述位置信息，并結合路況實時數據計算獲得所述公交車輛到達前方區域的預計時間。步驟三，根據所述預計時間，所述區域交通信號控制中心調整所述前方區域的交通信號配時方案。步驟四，所述區域交通信號控制中心將所述交通信號配時方案發送至所述前方區域的信號機，實現對交通信號燈的調整控制。

較佳地，步驟三中，當所述前方區域中若干路口的優先通行權不一致時，所述區域交通信號控制中心將所述前方區域內車流量最低或通行能力最高的路口納入調整路口列表重新計算，獲得新的交通信號配時方案。進一步地，當所述前方區域中若干路口的優先通行權不一致時，所述區域交通信號控制中心將所述前方區域的各路口都納入調整路口列表，以所有被調整路口的通行能力下降一個或二個等級為約束條件重新計算獲得最新的交通信號配時方案。

較佳地，所述區域交通信號控制中心通過無線方式或有線方式與所述車輛測位裝置信號連接。

較佳地，所述車輛的狀態信息為所述公交車輛的首末站發車信息或任一站點的離站信息。

較佳地，所述路況實時數據包括車流量、車行速度。

較佳地，所述前方區域由若干前方路口構成。

較佳地，所述交通信號配時方案包括信號燈周期數據和綠信比數據。

本發明的有益效果是：

本發明的控制方法充分利用了公共交通路線相對確定的特性，采用預約的方式，對公交車輛的前方區域內的所有路口同時調整各路口的交通信號配時方案，以保證預約的公交車輛在進入沿線路口時都能實現優先通行權。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本發明的一實施例的流程結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的一種預約式交通信號優先控制方法，包括：

步驟一，在公交車輛的任一站點分別設置車輛測位裝置(如光柵或光電開關等設備)，區域交通信號控制中心與這些車輛測位裝置信號連接，以獲取公交車輛的位置信息。

具體地，上述位置信息為公交車輛的首末站發車信息或任一站點的離站信息。

在各種實施方式中，區域交通信號控制中心通過無線方式或有線方式與所述車輛測位裝置信號連接。

步驟二，區域交通信號控制中心根據步驟一獲得的位置信息，并結合路況實時數據計算獲得公交車輛到達前方區域的預計時間。

具體地，路況實時數據包括實時的車流量、車行速度。

前方區域由若干前方路口構成，例如沿線就近的3-5個路口(可根據路口距離調整)或相鄰區間(如兩站之間)。

步驟三，根據上述預計時間，區域交通信號控制中心調整前方區域的交通信號配時方案，交通信號配時方案包括信號燈周期數據和綠信比數據。