[發(fā)明專(zhuān)利]列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110442350.X
• 申請(qǐng)日: 2011-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102556125A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛英明;劉保生;劉鵬;楊揚(yáng);簡(jiǎn)銳鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京交控科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/04
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/04;G06F17/30
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)。

背景技術(shù)

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備之一，它擔(dān)負(fù)著路網(wǎng)上行車(chē)設(shè)備的運(yùn)行狀況、列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)、運(yùn)輸調(diào)度的指令控制等信息的傳遞與監(jiān)控任務(wù)，在控制列車(chē)運(yùn)行，保證列車(chē)安全，保證高效運(yùn)營(yíng)組織方面發(fā)揮著核心作用。

目前，在列車(chē)自動(dòng)控制領(lǐng)域尚沒(méi)有形成信號(hào)系統(tǒng)維修體系的互聯(lián)互通，控制系統(tǒng)的維護(hù)功能分?jǐn)傇诹烁鱾€(gè)子系統(tǒng)上，各信號(hào)系統(tǒng)都有自己的維修模塊，參照?qǐng)D1，例如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(ComputerInterlocking，簡(jiǎn)稱(chēng)CI)配有聯(lián)鎖維修機(jī)，列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrain?Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS)配有ATS維修機(jī)，電源屏配有電源屏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，等等。各信號(hào)系統(tǒng)的維修機(jī)分散部署，“各自為政”，彼此間沒(méi)有數(shù)據(jù)交互，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)信息共享。

目前控制系統(tǒng)的維護(hù)方式存在以下缺陷：

1、各信號(hào)設(shè)備廠家均要開(kāi)發(fā)自己的維護(hù)模塊，研發(fā)工作量冗余；

2、地鐵運(yùn)營(yíng)公司為確保設(shè)備故障不影響運(yùn)營(yíng)，對(duì)各信號(hào)系統(tǒng)維修模塊的備件均需要采購(gòu)，備品備件成本居高不下；

3、各信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)方式各異，地鐵信號(hào)維修人員的培訓(xùn)工作量大，難度極大；

4、日常維修效率低，故障排查困難。各個(gè)子系統(tǒng)的維修模塊采用就近部署，分散在鐵路沿線，信號(hào)維護(hù)信息分散，無(wú)法集中處理。一旦發(fā)生信號(hào)故障，信號(hào)維修人員無(wú)法盡快定位，只能沿線各站逐個(gè)排查，故障修復(fù)所占時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成的影響很大。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的信息共享，并減小成本和操作難度。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)，所述維護(hù)支持系統(tǒng)包括：相互連接的維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器和維護(hù)工作站，所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器和維護(hù)工作站分別與列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)連接。

優(yōu)選地，所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控裝置、區(qū)域控制器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖單元、微機(jī)監(jiān)測(cè)、車(chē)載控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)通信裝置、以及電源裝置。

優(yōu)選地，所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器，用于接收分別來(lái)自所述列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控裝置、區(qū)域控制器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖單元、微機(jī)監(jiān)測(cè)、車(chē)載控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)通信裝置、以及電源裝置所發(fā)送的故障報(bào)警信息及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，解析所述故障報(bào)警信息及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，將解析后的故障報(bào)警信息及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)，并接收由所述維護(hù)工作站發(fā)送來(lái)的查詢命令及操作命令，根據(jù)所述查詢命令及操作命令對(duì)所述數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢及操作，并將查詢及操作結(jié)果發(fā)送至所述維護(hù)工作站；

所述維護(hù)工作站，用于接收用戶的查詢命令及操作命令，將所述查詢命令及操作命令發(fā)送至所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器，并顯示所述查詢或操作結(jié)果。

優(yōu)選地，所述操作命令為統(tǒng)計(jì)操作命令。

優(yōu)選地，所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器和維護(hù)工作站均通過(guò)信號(hào)維護(hù)網(wǎng)與所述列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控裝置、區(qū)域控制器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖單元、微機(jī)監(jiān)測(cè)、車(chē)載控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)通信裝置、以及電源裝置分別連接。

(三)有益效果

本發(fā)明通過(guò)取消列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)的維修模塊，并通過(guò)維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器對(duì)各子系統(tǒng)的維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的采集和管理，實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)的維護(hù)信息共享，并減小了成本和操作難度。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是按照本發(fā)明一種實(shí)施方式的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

圖2是按照本發(fā)明一種實(shí)施方式的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；參照?qǐng)D2，本實(shí)施方式的維護(hù)支持系統(tǒng)包括：相互連接的維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器和維護(hù)工作站，所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器和維護(hù)工作站分別與列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)連接。

優(yōu)選地，所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控裝置、區(qū)域控制器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖單元、微機(jī)監(jiān)測(cè)、車(chē)載控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)通信裝置、以及電源裝置。