[發明專利]用于發動機試車的調節裝置

無效

• 申請號: 201110442122.2
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN102519731A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 吳登良;劉俊軍
• 申請（專利權）人: 株洲南方燃氣輪機成套制造安裝有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及發動機的領域，特別地，涉及一種用于發動機試車的調節裝置。

背景技術

發動機在試車的過程中需對燃調油門和/或導向葉片進行角度的控制。目前，實現對燃調油門和/或導向葉片的角度控制主要采用軟軸。具體為：軟軸的一端連接位于試車現場的發動機的燃調油門和/或導向葉片，其另一端延伸到控制間后連接于機械式拉桿上，拉桿上均布有很多角度刻盤，試車人員通過操作拉桿以實現對燃調油門和/或導向葉片的角度控制。

采用上述方式實現對燃調油門和/或導向葉片的角度的控制存在如下問題：

1、人工操作用力不均，從而使得燃調油門和/或導向葉片的調節不能夠均勻變化，進而影響發動機的試車效果；

2、因控制間與試車現場相距較遠，軟軸在長距離傳遞角度行程時，其間隙上的靜態誤差會因距離增長而增加，從而使得拉桿所轉的角度與油門和/或導向葉片調節的角度存在很大的誤差，不能實現對油門和/或導向葉片的精確調節。

發明內容

本發明目的在于提供一種用于發動機試車的調節裝置，以解決現有的燃調油門和/或導向葉片因人工操作用力不均，從而使得燃調油門和/或導向葉片的調節不能夠均勻變化，進而影響發動機的試車效果的技術問題。

為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種用于發動機試車的調節裝置，發動機包括油門及導向葉片，調節裝置包括伺服電機及平行四邊形連桿機構，平行四邊形連桿機構的第一端連接伺服電機，平行四邊形連桿機構的第二端可選擇地連接油門和/或導向葉片。

進一步地，伺服電機包括輸出軸，平行四邊形連桿機構包括第一鋼桿，輸出軸連接第一鋼桿的第一端。

進一步地，平行四邊形連桿機構還包括第二鋼桿及第三鋼桿，第二鋼桿的第一端鉸鏈在第一鋼桿的第二端，第三鋼桿的第一端鉸鏈在第二鋼桿的第二端，第三鋼桿的第二端可選擇地連接于油門和/或導向葉片。

進一步地，第一鋼桿和第三鋼桿的長度相等。

進一步地，第二鋼桿的長度與輸出軸到油門和/或導向葉片的距離相等。

進一步地，伺服電機還連接于一控制裝置，控制裝置通過發送控制信號控制伺服電機運動。

進一步地，調節裝置還包括固定座，伺服電機固定在固定座上。

本發明具有以下有益效果：發動機在試車的過程中，采用本發明的調節裝置可以實現對發動機的油門及導向葉片均勻且精確的調節。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明優選實施例的用于發動機試車的調節裝置的結構示意圖；以及

圖2是本發明優選實施例的平行四邊形連桿機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1，本發明的調節裝置在發動機的試車過程中，用于調節發動機的油門及導向葉片。調節裝置包括固定座1及伺服電機3，其中，伺服電機3固定地安裝于固定座1上。調節裝置還包括平行四邊形連桿機構5，平行四邊形連桿機構5的第一端直接連接伺服電機3的輸出軸31，平行四邊形連桿機構5的第二端可選擇地連接發動機的油門和/或導向葉片。本發明的調節裝置還連接有一控制裝置，控制裝置發送控制信號給伺服電機3，伺服電機3根據接收到的控制信號使得伺服電機3的輸出軸31旋轉第一角度。當伺服電機3的輸出軸31在旋轉第一角度的過程中，連接于輸出軸31的平行四邊形連桿機構5帶動油門和/或導向葉片也旋轉第一角度。本發明的用于發動機試車的調節裝置通過改變油門和/或導向葉片的旋轉角度來調節發動機的油門的開合度和/或導向葉片的進氣量。

本發明的調節裝置采用上述方式對發動機的油門和/或導向葉片進行調節，不需要再設置軟軸，從而減少了控制誤差，進而均勻調節油門和/或導向葉片，且達到精確調節油門和/或導向葉片的目的。

在本發明的調節裝置的上述實施方式中，伺服電機3根據收到的控制信號使得伺服電機3的輸出軸31旋轉第一角度，輸出軸31經平行四邊形連桿機構5帶動油門和/或導向葉片也旋轉第一角度。伺服電機3的輸出軸31旋轉的第一角度與油門和/或導向葉片旋轉的第一角度相同，是因為采用了如圖2所示的平行四邊形連桿機構5。