[發明專利]一種電動車叉速器系統

無效

• 申請號: 201110442015.X
• 申請日: 2011-12-10
• 公開（公告）號: CN103161909A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 左臣偉
• 申請（專利權）人: 左臣偉
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于叉速器技術領域，尤其是涉及一種電動車叉速器系統。?

背景技術

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了叉速器這個東西。叉速器的這種調整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態。車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。?

目前，現有的叉速器主要是由發動機將動力傳遞給傳動軸，在傳動軸上安裝錐形齒輪，由錐形齒輪與叉速器旋轉殼體上的錐形從動齒嚙合，使動力形成?90度角的轉向傳遞給輪軸錐形齒輪，完成轉向叉速動力，這種用錐形齒輪轉向的方式在齒輪制作上成本高，體積大，傳動效率低，齒輪處于懸臂狀態工作，結構復雜，維修困難，噪音大等缺點。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種傳動效率高，能夠可靠實現電動車可靠運行的電動車叉速器系統。?

本發明的技術方案如下：一種電動車叉速器系統，包括左、右輪軸以及分別外套在該左、右輪軸上的左、右定位套筒，所述左、右輪軸相對的一端均設有從動轉向錐形齒輪，并安裝在叉速器旋轉殼體內，在所述叉速器旋轉殼體內固定有錐形齒輪主動軸，在所述錐形齒輪主動軸上固定有錐形主動齒輪，該錐形主動齒輪與所述從動轉向錐形齒輪嚙合，其要點是：在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有動力裝置，該動力裝置連接有叉速器主動齒輪軸，在該叉速器主動齒輪軸上固套有叉速器主動齒輪，所述叉速器主動齒輪與所述叉速器旋轉殼體上設置的叉速器從動齒輪嚙合。采用以上結構，將動力裝置直接固定在左定位套筒或/和右定位套筒上，從而便于動力裝置的安裝，提高動力裝置安裝的可靠性，改變了傳統的動力裝置懸空造成的不利因素，同時，將叉速器主動齒輪和叉速器從動齒輪由傳統的錐形齒輪改成圓柱齒輪，從而提高了傳動效率，使電動車的運行更加可靠、平穩，最主要的是大大減少了本發明中外殼齒箱的空間，為電動車的布局贏得了較大空間，減輕重量。?

作為優選：為了是動力裝置的選用更加便捷，連接更加可靠，所述動力裝置為電機，該動力裝置的電機軸經連接套連接所述叉速器主動齒輪軸。?

作為優選：所述叉速器主動齒輪軸經定位軸承安裝在外殼齒箱上。?

作為優選：為了避免潤滑油的泄漏，在所述定位軸承和外殼齒箱的內壁之間安裝有油封。?

作為優選：在所述左定位套筒和右定位套筒上均通過連接套固定有一個所述動力裝置，固定在該左定位套筒和右定位套筒上的所述動力裝置呈對稱設置。采用以上結構，左定位套筒和右定位套筒上對稱設置動力裝置，實現了兩個動力的同時傳遞，提高了本發明的動力傳遞效率，對稱設置保證了本發明的平衡性。?

作為優選：在所述左定位套筒和右定位套筒上均通過連接套固定有至少三個所述動力裝置，固定在左定位套筒或右定位套筒上的所述動力裝置均勻分布，并固定在該左定位套筒和右定位套筒上的所述動力裝置呈對稱設置。采用以上結構，左定位套筒和右定位套筒上對稱設置動力裝置，實現了多個動力的同時傳遞，提高了本發明的動力傳遞效率，對稱設置保證了本發明的平衡性。?

有益效果：本發明解決了多個動力可以同時安裝，不僅不需要將動力進行90度角的轉向后輸出，還可以在輪軸上及叉速器兩邊同時安裝多個動力進行平行輸出，同時，電機動力安裝簡單方便，可靠性更高，且用圓柱形直齒輪替代錐形齒輪的叉速器主動齒輪，具有易加工，成本體，噪音小，傳動效率更高等優點。?

附圖說明

圖1是本發明一種實施方式的結構意圖；?

圖2是本發明另一種實施方式的結構意圖；?

圖3是本發明又一種實施方式的結構意圖。?

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。?