[發(fā)明專(zhuān)利]公交客車(chē)的散熱裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110441688.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102602352A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘大利;王澤平;徐志漢;張立輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/52
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/52
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種散熱裝置，具體說(shuō)涉及一種用于公交客車(chē)的散熱裝置。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)公交客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量主要是通過(guò)在客車(chē)后圍平面和艙門(mén)上開(kāi)格柵散熱，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，氣流熱量聚集，散熱效果不明顯，并且在后圍上開(kāi)格柵，不能滿(mǎn)足公交公司大范圍的在后圍做廣告的需求。如果為了滿(mǎn)足做廣告的需求，后圍不開(kāi)格柵的話(huà)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣流不能散發(fā)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度過(guò)高，影響部件使用的壽命，同時(shí)安全性能得不到保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種公交客車(chē)的散熱裝置，該散熱裝置效果好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：所述的散熱裝置設(shè)置在客車(chē)的頂部，且該散熱裝置與客車(chē)的后圍連通。?

本發(fā)明的散熱裝置包括固定在客車(chē)頂部的框架本體，所述的框架本體上設(shè)有格柵。

本發(fā)明的格柵包括設(shè)置在框架本體中部的第一格柵以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第一格柵兩側(cè)的第二、第三格柵。

本發(fā)明的第一格柵的頂面為一斜面，且第一格柵與客車(chē)后圍相靠近的一個(gè)端面上均勻布置有若干排氣散熱孔。

本發(fā)明的框架本體的左、右兩側(cè)面分別設(shè)有半圓形的缺口。

本發(fā)明的第一、第二、第三格柵與框架本體活動(dòng)配合。

本發(fā)明的第一格柵與第二、第三格柵之間分別設(shè)有隔斷板，所述的隔斷板垂直于客車(chē)的頂部。

本發(fā)明的第一格柵的頂面前低后高。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)將客車(chē)的散熱裝置設(shè)置在客車(chē)的頂部，且與后圍相通，這樣客車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙產(chǎn)生的熱量和車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流聚集在一起，通過(guò)后圍進(jìn)入頂部的散熱裝置，在壓力的作用下從頂部抽風(fēng)而去，散熱效果好，同時(shí)原來(lái)客車(chē)的后圍可以做成平面，美觀大方，同時(shí)滿(mǎn)足做廣告的需求。?

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖2的B向視圖；

圖5是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖及氣流量抽風(fēng)散熱走勢(shì)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明：

一種公交客車(chē)的散熱裝置，該散熱裝置設(shè)置在客車(chē)的頂部，且該散熱裝置與客車(chē)的后圍連通。?

如圖1所示，散熱裝置包括固定在客車(chē)頂部的框架本體1，框架本體1的左右分別與客車(chē)的左右圍通過(guò)鉚釘和打膠固定，后側(cè)與后圍相連通，框架本體1的前側(cè)與車(chē)頂相連，具體可通過(guò)鉚釘和打膠與客車(chē)頂部相固定，框架本體1上設(shè)有用于散熱的格柵，具體地說(shuō)，格柵包括設(shè)置在框架本體1中部的第一格柵21以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第一格柵21兩側(cè)的第二、第三格柵22、23，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，第一、第二、第三格柵21、22、23與框架本體1之間為活動(dòng)配合，這樣便于裝拆，且利于檢修。

如圖4所示，作為本發(fā)明更為優(yōu)選的方案，第一格柵21的頂面為一斜面，具體地說(shuō)就是第一格柵21的頂面前低后高，這里的前后是以客車(chē)的車(chē)頭車(chē)尾的方向來(lái)定義的，作成斜面是為了增大散熱面積，而且設(shè)計(jì)斜面抬起的高度保證在車(chē)身總高度范圍內(nèi)，同時(shí)第一格柵21與客車(chē)后圍相靠近的一個(gè)端面上均勻布置有若干排氣孔24，用來(lái)輔助散熱。

如圖2所示，作為優(yōu)選方案，框架本體1的左、右兩側(cè)面分別設(shè)有半圓形的缺口，即框架本體1與客車(chē)的左右圍相連的地方開(kāi)設(shè)有半圓形的缺口11，目的在于方便漏水。

如圖3所示，作為優(yōu)選方案，第一格柵21與第二、第三格柵22、23之間分別設(shè)有隔斷板25，隔斷板25垂直于客車(chē)的頂部。設(shè)置隔斷板25的目的在于防止從后圍進(jìn)來(lái)的熱流攢動(dòng)，更有效地從頂部進(jìn)行散熱，同時(shí)起到加強(qiáng)框體與車(chē)頂固定的強(qiáng)度。

如圖5所示，公交客車(chē)在行駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量和車(chē)輛行駛過(guò)程中形成的氣流聚集在一起，在壓力的作用下從頂部抽風(fēng)而去，很好地避免了以往公交客車(chē)在后圍開(kāi)散熱格柵，抽風(fēng)散熱不明顯的缺陷，而且增大了客戶(hù)在客車(chē)后圍做廣告的空間，同時(shí)滿(mǎn)足了客車(chē)散熱及客戶(hù)做廣告的需求。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。