[發明專利]評估車輛充電電路的系統和方法

有效

• 申請號: 201110441327.9
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN102608515A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 大衛·A·海恩
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28;G01R27/08
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 周靖;鄭霞

技術領域

一個或多個實施方式涉及用于評估電動車輛充電的充電電路的性能的系統和方法。

背景技術

用于具有高壓電網的車輛的接地故障探測系統的一個示例是Acena等人的第2009/0278547A1號美國專利申請公開。

附圖簡述

圖1是根據本發明實施方式的用于評估充電電路的性能的系統的示意圖；

圖2是圖1的系統的示意性電路圖；

圖3是進一步圖示圖1的系統的示意圖；

圖4是根據本發明的實施方式的圖1的系統的等效電路圖；及

圖5是圖示通過圖1的系統執行的、用于評估充電電路的性能的方法操作的流程圖。

詳述

根據需要，本文公開了本發明的詳細實施方式；然而要理解，所公開的實施方式僅僅是可以各種形式和替換形式實施的本發明的示例。附圖無需按照比例；一些特征可以放大或縮小以顯示特定構件的細節。從而，本文公開的特定的結構細節和功能細節不應解釋為限制，而只是用于教導本領域技術人員不同地實施本發明的代表性基礎。

通常，混合電動車輛和電動車輛可連接到用于向車輛的電池充電的外部電力供應。車輛可連接到從外部電力供應接收交流電(AC)的住宅或商業建筑。不幸地是，住宅線路可能具有高阻抗特性。具有高阻抗特性的線路在充電期間導致高功率耗散，這是低效的且可導致熱作用。

本發明提供用于在充電期間監測電功率以評估供應電路的性能的系統和方法。該系統可響應于性能來調節充電電流。

參照圖1，根據實施方式圖示了用于評估電動車輛充電的供應電路的性能的系統，且通常以數字10指示。系統10包括用于使車輛14電連接到外部電力供應16的配線組件(cordset?assembly)12。

配線組件12包括充電電纜18和電動車輛供應設備(EVSE)20。充電電纜18包括插頭22和附接到充電電纜18的相對端的連接件24。EVSE20可沿著充電電纜18在插頭22和連接件24之間布置，用于在充電期間監測通過電纜18的電功率。

住宅或商業建筑比如住戶(圖2中所示)包括電連接到外部電力供應16的一系列AC插座26。AC插座26接收用于幫助車輛充電的插頭22。車輛14包括用于接收連接件24的車輛插入口28。連接件24可包括如通過SAE?J1772?HEV導電電荷耦合器規范指定的五個端子。然而，系統10考慮了具有可替代的端子配置的連接件24，該端子配置可由其他協會指定。

參照圖1和2，外部電力供應16呈現可從各種電源接收功率的輸電網并沿著電線傳送AC功率。外部電力供應16包括靠近每個住戶30位置的變壓器32。變壓器32通過逐漸降低電壓并逐漸升高電流來轉變AC功率，以向每個住戶30提供240伏有效電壓的三線單相供應電壓。分配板(未示出)提供在每個住戶30中并將電壓分到兩條120伏有效電壓的線(L1和L2)中。

供應電路34由使外部電力供應16電連接到每個AC插座26(沿著L1或L2)的住宅線路限定。各種其他的電力設備(比如家用電器)可連接到供應電路34。

車輛電路38由使車輛插入口28電連接到車輛電池40的車輛線路限定。電動車輛14可包括多個電池40(例如高壓電池和低壓電池)。車輛電路38包括布置在車輛插入口28和電池40之間的車載充電器42，用于控制提供到電池40的電功率。車載充電器42包括車輛控制裝置44和車輛變壓器46。車輛變壓器46將AC功率轉換成直流電(DC)。車輛控制裝置44控制車輛變壓器46，用于設定由車輛14接收的充電電流量。

供應電路34、充電電纜18和車輛電路38共同地限定充電電路48。沿著充電電路42的線路可具有不同的長度、規格和絕緣性，其導致改變線路的電阻。

充電電纜18包括火線導體50、中性導體52和接地導體54。每個導體50、52、54在插頭22和連接件24之間跨越充電電纜18的長度。每個導體50、52、54與供應電路34和車輛電路38兩者的相應的導體電連接。