[發明專利]評估車輛充電電路的系統和方法

有效

• 申請號: 201110441327.9
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN102608515A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 大衛·A·海恩
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28;G01R27/08
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 周靖;鄭霞

1.一種用于評估電動車輛充電的供應電路的性能的系統，所述系統包括：

充電電纜，其用于在供應電路和車輛電路之間電連接，所述充電電纜包括火線導體、中性導體和接地導體；

至少一個電壓傳感器，其用于提供線路電壓信號和中性電壓信號中的至少一個，所述線路電壓信號指示所述火線導體和所述中性導體之間的電勢，且所述中性電壓信號指示所述中性導體和所述接地導體之間的電勢；

電流傳感器，其用于提供指示沿著所述火線導體和所述中性導體中的至少一個的電流的線路電流信號；以及

控制器，其與所述至少一個電壓傳感器和所述電流傳感器電通信，所述控制器被配置以：

接收所述線路電壓信號和所述中性電壓信號中的至少一個以及所述線路電流信號，以及

將所述線路電壓信號、所述中性電壓信號和所述線路電流信號中的至少一個與預定數據相比較，以評估供應電路的性能。

2.根據權利要求1所述的系統，其中所述預定數據包括所述供應電路的住宅配線的電阻值。

3.根據權利要求1所述的系統，還包括與所述控制器電通信的車輛控制裝置，所述車輛控制裝置用于響應于指示信號來設定通過所述充電電纜的充電電流。

4.根據權利要求3所述的系統，其中所述控制器還被配置以：

響應于所述供應電路的性能來確定允許電荷；以及

向所述車輛控制裝置傳輸指示所述允許電荷的所述指示信號。

5.根據權利要求4所述的系統，還包括與所述控制器電通信的開關，所述開關用于響應于接收自所述控制器的控制信號，將所述車輛電路從所述供應電路選擇地斷開連接，且其中所述控制器還被配置以：

監測所述線路電流信號；以及

當所述線路電流信號超過所述允許電荷時，驅動所述開關至打開位置。

6.一種用于評估電動車輛充電的供應電路的性能的系統，所述系統包括：

控制器，其與具有電傳感器的控制電路電通信，所述電傳感器與電連接到所述供應電路的充電電纜通信，其中所述充電電纜具有火線導體、中性導體和接地導體，所述控制器被配置以：

接收來自所述電傳感器的輸入信號，所述輸入信號包括線路電壓信號和中性電壓信號中的至少一個和線路電流信號，所述線路電流信號指示沿著所述火線導體和所述中性導體中的至少一個的電流，所述線路電壓信號指示所述火線導體和所述中性導體之間的電勢，及所述中性電壓信號指示所述中性導體和所述接地導體之間的電勢，以及

將所述線路電壓信號、所述中性電壓信號和所述線路電流信號中的至少一個與預定數據相比較，以評估供應電路的性能。

7.根據權利要求6所述的系統，其中所述控制電路還包括開關，所述開關被配置以將所述充電電纜從所述供應電路斷開電連接，且其中所述控制器還被配置以：

在打開位置和關閉位置之間驅動所述開關，在所述打開位置，所述充電電纜與所述供應電路斷開電連接，在所述關閉位置，所述充電電纜電連接到所述供應電路；

在驅動所述開關到所述打開位置之后，分析所述輸入信號以確定無負載的線路電壓和無負載的中性電壓；以及

將所述無負載的線路電壓和所述無負載的中性電壓與預定數據相比較以評估電壓范圍。

8.根據權利要求7所述的系統，其中所述控制器還被配置以：

接收來自車輛控制裝置的充電請求信號；以及

響應于所述電壓范圍和所述車輛的循環充電請求，驅動所述開關到所述關閉位置。

9.根據權利要求8所述的系統，其中所述控制器還被配置以：

分析當所述開關處于所述關閉位置時接收的所述輸入信號，以確定負載線路電壓、負載中性電壓和負載線路電流；

將所述無負載的線路電壓和所述無負載的中性電壓中的至少一個與所述負載線路電壓、所述負載中性電壓和所述負載線路電流中的至少一個相比較，以確定電阻；以及

將所述電阻與預定數據相比較以評估供應電路的性能。

10.根據權利要求6所述的系統，其中所述控制器還被配置以：

響應于所述供應電路的性能確定允許電荷；以及

向車輛控制裝置傳輸指示所述允許電荷的指示信號。