[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)用輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110439246.5
• 申請(qǐng)日: 2011-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102555680A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大谷匡史
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60C11/03
• 分類(lèi)號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠保持滾動(dòng)阻力性能及排水性能，并且能夠提高操縱穩(wěn)定性能的摩托車(chē)用輪胎。

背景技術(shù)

近年來(lái)，由于涉及地球環(huán)境問(wèn)題等，因此為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性能，減小了滾動(dòng)阻力的摩托車(chē)用輪胎受到關(guān)注。例如在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中提出有在胎面部的輪胎赤道上配置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的周向主溝的摩托車(chē)用輪胎。

這樣的摩托車(chē)用輪胎，通過(guò)使胎面部的中央?yún)^(qū)域的剛性降低，增加直行時(shí)的接地寬度、減小接地壓力從而能夠減小滾動(dòng)阻力。并且，由于這樣的周向主溝沿輪胎周向連續(xù)延伸，因此能夠順暢地引導(dǎo)介于胎面表面與路面之間的水膜，從而能夠提高排水性能。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-298387號(hào)公報(bào)

然而，上述摩托車(chē)用輪胎伴隨中央?yún)^(qū)域的胎面剛性的降低，當(dāng)主要是該中央?yún)^(qū)域接地、且以較小的外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，存在轉(zhuǎn)向操縱響應(yīng)性惡化的問(wèn)題。

進(jìn)而，由于上述摩托車(chē)用輪胎存在中央?yún)^(qū)域與比該中央?yún)^(qū)域更靠輪胎軸向外側(cè)的端部區(qū)域之間的剛性差過(guò)大的傾向，因此接地面從中央?yún)^(qū)域向端部區(qū)域轉(zhuǎn)移的從直行向轉(zhuǎn)彎行駛的過(guò)渡特性惡化，從而存在降低操縱穩(wěn)定性能的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于以上情形提出的，其主要目的在于提供一種摩托車(chē)用輪胎，在胎面部的外表面設(shè)置：傾斜主溝，其包括橫貫輪胎赤道且從輪胎赤道側(cè)向胎面端側(cè)朝輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向先著地側(cè)傾斜延伸的主部；以及多個(gè)傾斜副溝，它們?cè)谒鰞A斜主溝之間從比輪胎赤道更靠輪胎軸向外側(cè)向與主部相同的方向傾斜延伸，將主部在輪胎赤道上相對(duì)于輪胎周向的角度設(shè)為0°～15°，并且將胎冠區(qū)域的陸地比Lc、中間區(qū)域的陸地比Lm以及胎肩區(qū)域的陸地比Ls限定在一定范圍內(nèi)，以此為基本能夠保持滾動(dòng)阻力性能及排水性能，并且能夠提高操縱穩(wěn)定性能。

本發(fā)明中技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是胎面部的胎面端之間的外表面用向輪胎徑向外側(cè)突出的圓弧狀的曲面形成的摩托車(chē)用輪胎，該摩托車(chē)用輪胎的特征在于，在所述胎面部的所述外表面包括：傾斜主溝，其包括主部且沿輪胎周向間隔設(shè)置，該主部橫貫輪胎赤道并且從輪胎赤道側(cè)向所述胎面端側(cè)朝輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向先著地側(cè)傾斜延伸；以及多個(gè)傾斜副溝，它們?cè)谳喬ブ芟蛏舷噜彽乃鰞A斜主溝之間，從比所述輪胎赤道更靠輪胎軸向外側(cè)處向與所述主部相同的方向傾斜延伸，所述主部在輪胎赤道上相對(duì)于輪胎周向的角度為0°～15°，在所述胎面部，在以輪胎赤道為中心的胎面展開(kāi)寬度的33％的區(qū)域亦即胎冠區(qū)域、從所述胎面端起所述胎面展開(kāi)寬度的17％的區(qū)域亦即一對(duì)胎肩區(qū)域、所述胎冠區(qū)域與所述胎肩區(qū)域之間的區(qū)域亦即一對(duì)中間區(qū)域，所述胎冠區(qū)域的陸地比Lc、所述中間區(qū)域的陸地比Lm以及所述胎肩區(qū)域的陸地比Ls，滿(mǎn)足Lc＜Lm＜Ls、或Lc＞Lm＞Ls的關(guān)系。

并且，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中間區(qū)域的陸地比Lm與所述胎冠區(qū)域的陸地比Lc之差的絕對(duì)值|Lm-Lc|、以及所述胎肩區(qū)域的陸地比Ls與所述中間區(qū)域的陸地比Lm之差的絕對(duì)值|Ls-Lm|為0.5％～5％。

并且，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述主部相對(duì)于輪胎周向的角度α從輪胎赤道側(cè)朝向所述胎面端逐漸增大。

并且，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述主部的輪胎周向的長(zhǎng)度是所述胎面展開(kāi)寬度的70％～100％。

并且，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述傾斜副溝在輪胎軸向的內(nèi)端具有尖頭部，該尖頭部的溝寬度及相對(duì)于輪胎周向的角度逐漸減小。

并且，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至5中任一項(xiàng)所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述傾斜主溝將第一傾斜主溝和第二傾斜主溝沿輪胎周向交替地配置，其中第一傾斜主溝是所述主部向一方的胎面端側(cè)延伸而成的；第二傾斜主溝是所述主部向另一方的胎面端側(cè)延伸而成的。

并且，技術(shù)方案7所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案6所記載的摩托車(chē)用輪胎的基礎(chǔ)上，所述傾斜副溝包括：多個(gè)第一傾斜副溝，它們?cè)谳喬ブ芟蛏舷噜彽乃龅谝粌A斜主溝之間且向與該第一傾斜主溝的所述主部相同的方向傾斜；以及多個(gè)第二傾斜副溝，它們?cè)谳喬ブ芟蛏舷噜彽牡诙A斜主溝之間且向與該第二傾斜主溝的所述主部相同的方向傾斜。