[發(fā)明專利]公路交通載荷信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110438813.5
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102542802A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬松林;王彩霞;李新凱
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/042;G01G19/03
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 張宏威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運輸工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在我國近二十年的高速公路建設(shè)、使用和管理過程中，到目前為止尚沒有一條新建或改擴(kuò)建高速公路投入使用以后曾積累了長期、完整、系統(tǒng)和詳細(xì)的交通荷載與路面使用性能方面的資料，尤其是交通信息資料(交通荷載大小、數(shù)量和分布)。如果交通荷載信息不清楚，對結(jié)構(gòu)使用狀況的任何評判都是片面的。具體落實到路面結(jié)構(gòu)，如果它承受過的和將要承受的荷載大小及其次數(shù)的準(zhǔn)確數(shù)量都不清楚，那么對路面狀況的分析、評價及預(yù)測都是不可靠的，更談不上為完善設(shè)計和修改設(shè)計規(guī)范、確定合理的養(yǎng)護(hù)對策提供依據(jù)。

目前，我國高速公路的通車?yán)锍淘絹碓蕉啵捎趯嶋H交通荷載與路面設(shè)計時的預(yù)測相差很大，加之路面材料和施工質(zhì)量等原因，導(dǎo)致很多路段在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計使用年限時就發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，大修時間提前，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響。

目前，公路交通信息獲取主要來源于三種渠道：固定交調(diào)站點、計重收費數(shù)據(jù)、人工觀測，這三種方式都各自存在很大的局限性，并且實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)回傳和分析。固定交調(diào)站點沒有真實的荷載信息，人工觀測只能是臨時的并且效率低，不能長期連續(xù)觀測，計重收費數(shù)據(jù)無法分出車道，沒有專門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)。

事實上，對公路交通信息遠(yuǎn)程實時檢測與分析系統(tǒng)的市場需求是很大的，符合推進(jìn)管理信息化的要求，符合交通運輸部“國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點布局規(guī)劃”的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有公路交通信息獲取方式存在的數(shù)據(jù)獲取不及時、數(shù)據(jù)量有限的問題，尤其實際交通荷載信息采集不及時的問題，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓方煌ㄝd荷信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。

本發(fā)明所述的公路交通載荷信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)由多個數(shù)據(jù)采集端和中心服務(wù)器組成，所述多個數(shù)據(jù)采集端通過3G網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述數(shù)據(jù)采集終端包括3G數(shù)據(jù)傳輸模塊、工控機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡、信號放大器和一對動態(tài)稱重傳感器，所述每個動態(tài)稱重傳感器的信號輸出端分別與信號放大電路的兩個信號輸入端連接，所述信號放大電路的串行數(shù)據(jù)輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡的模擬信號輸入端，所述數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)字信號輸出端與工控機(jī)的串行數(shù)據(jù)總線或并行數(shù)據(jù)總線連接，所述工控機(jī)上連接有與3G數(shù)據(jù)傳輸模塊；所述一對動態(tài)稱重傳感器相互平行埋設(shè)在同一個車行道的中心位置，并且兩個動態(tài)稱重傳感器相距5-7米。

每個數(shù)據(jù)采集終端中還可以包括一對動態(tài)稱重傳感器，所述信號放大電路為多路信號放大電路，該對動態(tài)稱重傳感器的兩個信號輸出端分別連接信號放大電路的兩個信號輸入端；該對動態(tài)稱重傳感器與另一對動態(tài)稱重傳感器埋設(shè)在同一個行車道內(nèi)，并且分別位于該行車道的兩個半幅車道內(nèi)，位于同一個半幅車道內(nèi)的兩個動態(tài)稱重傳感器之間相距5-7米，所有動態(tài)稱重傳感器相互平行設(shè)置。

所述兩對動態(tài)稱重傳感器的中心之間的距離為2.5-3.5米。

每個數(shù)據(jù)采集終端還可以包括視頻采集設(shè)備和視頻采集卡，所述視頻采集設(shè)備的視頻信號輸出端連接視頻采集空的視頻信號采集端，所述視頻采集卡與工控機(jī)的并行數(shù)據(jù)總線或者串行數(shù)據(jù)總線連接。

所述每個數(shù)據(jù)采集終端中還可以包括車輛檢測器，所述車輛檢測器與工控機(jī)的串行數(shù)據(jù)總線或并行數(shù)據(jù)總線相連接；所述車輛檢測器的感應(yīng)線圈埋設(shè)在一個行車道的中間位置，所述感應(yīng)線圈的埋設(shè)位置與其相鄰的一個動態(tài)稱重傳感器之間的距離大于24米。

每個數(shù)據(jù)采集終端還可以包括一個車輛檢測器，所述車輛檢測器與工控機(jī)的串行數(shù)據(jù)總線或并行數(shù)據(jù)總線相連接；該車輛檢測器的感應(yīng)線圈與另一個車輛檢測器的感應(yīng)線圈埋設(shè)于同一個行車道的中間位置，并且與其臨近的動態(tài)稱重傳感器相距大于20米，所述兩個感應(yīng)線圈沿車行方向分別位于動態(tài)稱重傳感器的兩側(cè)，并且相距大于50米，所述兩個車輛檢測器的感應(yīng)線圈的工作頻率不相同。

本發(fā)明所述的公路交通綜合信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了交通綜合信息的實時采集，并通過采用移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了高速公路交通綜合信息數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸，尤其是對車輛荷載情況的實時監(jiān)測，能夠滿足公路交通綜合信息長期、實時監(jiān)測的要求。采用本發(fā)明所述的公路交通綜合信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)為交通管理部門建立信息全面及時的高速公路交通綜合信息數(shù)據(jù)庫提供了可靠的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，也為完成高速公路交通綜合信息數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)，進(jìn)行多項交通數(shù)據(jù)分析工作提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

說明書附圖

圖1是本發(fā)明所述的公路交通載荷信息實時遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是具體實施方式四所述的一種數(shù)據(jù)采集終端的安裝狀態(tài)示意圖。