[發明專利]公路交通載荷信息實時遠程監測系統

無效

• 申請號: 201110438813.5
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102542802A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 馬松林;王彩霞;李新凱
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/042;G01G19/03
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 張宏威

1.公路交通載荷信息實時遠程監測系統，該遠程監測系統由多個數據采集端和中心服務器組成，其特征在于，所述多個數據采集端通過3G網絡與中心服務器實現數據傳輸；所述數據采集終端包括3G數據傳輸模塊、工控機、數據采集卡、信號放大器和一對動態稱重傳感器，所述每個動態稱重傳感器的信號輸出端分別與信號放大電路的兩個信號輸入端連接，所述信號放大電路的串行數據輸出端連接數據采集卡的模擬信號輸入端，所述數據采集卡的數字信號輸出端與工控機的串行數據總線或并行數據總線連接，所述工控機上連接有與3G數據傳輸模塊；所述一對動態稱重傳感器相互平行埋設在同一個車行道的中心位置，并且兩個動態稱重傳感器相距5-7米。

2.根據權利要求1所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，每個數據采集終端還包括一對動態稱重傳感器，所述信號放大電路為多路信號放大電路，該對動態稱重傳感器的兩個信號輸出端分別連接信號放大電路的兩個信號輸入端；該對動態稱重傳感器與另一對動態稱重傳感器埋設在同一個行車道內，并且分別位于該行車道的兩個半幅車道內，位于同一個半幅車道內的兩個動態稱重傳感器之間相距5-7米，所有動態稱重傳感器相互平行設置。

3.根據權利要求2所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，兩對動態稱重傳感器的中心之間的距離為2.5-3.5米。

4.根據權利要求1所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，每個數據采集終端還包括視頻采集設備和視頻采集卡，所述視頻采集設備的視頻信號輸出端連接視頻采集空的視頻信號采集端，所述視頻采集卡與工控機的并行數據總線或者串行數據總線連接。

5.根據權利要求1所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，所述每個數據采集終端還包括車輛檢測器，所述車輛檢測器與工控機的串行數據總線或并行數據總線相連接；所述車輛檢測器的感應線圈埋設在一個行車道的中間位置，所述感應線圈的埋設位置與其相鄰的一個動態稱重傳感器之間的距離大于24米。

6.根據權利要求5所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，每個數據采集終端還包括一個車輛檢測器，所述車輛檢測器與工控機的串行數據總線或并行數據總線相連接；該車輛檢測器的感應線圈與另一個車輛檢測器的感應線圈埋設于同一個行車道的中間位置，并且與其臨近的動態稱重傳感器相距大于20米，所述兩個感應線圈沿車行方向分別位于動態稱重傳感器的兩側，并且相距大于50米，所述兩個車輛檢測器的感應線圈的工作頻率不相同。

7.根據權利要求5或6所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，所述的車輛檢測器的感應線圈的形狀是帶有45度倒腳的矩形線圈，所述矩形的兩個邊長分別為1-2米和2-8米，所述線圈有兩條相互平行的邊平行與行車方向。

8.根據權利要求5或6所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，所述感應線圈采用大于或等于1.5平方毫米的多芯銅線纏繞，當所述感應線圈的面積小于3平方米時，匝數為4-6匝；當所述感應線圈的面積大于或等于3平方米時，匝數為3-5匝。

9.根據權利要求5或6所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，所述感應線圈的埋設深度位于路面下5mm-10mm。

10.根據權利要求5或6所述的公路交通載荷信息實時遠程監測系統，其特征在于，所述的車輛檢測器的感應線圈的信號傳輸線也埋設在道路內，并且該信號傳輸線為雙絞線；所述信號傳輸線的互絞大于每米60圈。