[發明專利]上軟下硬地質條件下大斷面地鐵車站暗挖施工工藝

無效

• 申請號: 201110437974.2
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102562076A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 鮑汝蒼
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E21D9/01
• 分類號: E21D9/01;E21D11/12;E21D11/38
• 代理公司: 山西科貝律師事務所 14106
• 代理人: 陳奇

技術領域

?本發明涉及一種大斷面暗挖地鐵車站施工工藝，特別涉及一種在上軟下硬地質條件下的大斷面暗挖地鐵車站施工工藝。

背景技術

地鐵車站作為人員聚集、疏散和換乘的主要聚散地，決定了在對其施工時應具備埋深淺，斷面大的特點。在現有技術中，地鐵車站淺埋暗挖的技術和工法很多，如：雙側壁導坑法、CRD工法等。雙側壁導坑施工法是一種典型的淺埋暗挖施工法，施工過程是將大斷面先分割成若干個小斷面，對每個小斷面獨自閉合成環開挖，環環相套，最終形成設計要求的大斷面，在大斷面的淺埋暗挖地下工程中得大量的應用。其中間的臨時支護體系采用I22工字鋼支撐加上噴射混凝土井字支護體系，具有強度大，空間剛度大的特點，能有效的約束拱頂下沉和周邊收斂，有效的控制地表下沉，對于不需要爆破作業或者爆破只作為輔助作業的地質情況是最適合的方法。拱蓋法是專門為上軟下硬的地質條件而開發出來的一種工法，但其本身是一種頗受爭議的工法。首先，這種方法違背了在地下工程施工中，順作不要逆作的基本原則，其次，拱蓋法要求大拱腳要置于中風化及微風化的巖體上，而地質具有不均勻性，一個地鐵車站中一些地質段，可能符合拱蓋法的要求，而別外一些地質段，不具備作大拱腳的條件，而工藝要求對大拱腳處的開挖比較嚴格，爆破作業很難保證大拱腳處的巖體完整。拱蓋法還由于采用逆作法，在拱墻結合部位尚無有效防水施工方法。另外，拱蓋法還存在施工進度較慢的缺陷。

發明內容

本發明提供了一種上軟下硬地質條件下大斷面地鐵車站暗挖施工工藝，解決了現有技術存在的爆破作業對“雙側壁導坑”，“CRD工法”等臨時支護體系的破壞而導致初期體系失穩的問題，以及拱蓋法的嚴格工藝要求和拱墻結合部位無有效防水施工方法以及施工進度慢的技術難題。

本發明是通過以下方案解決以上技術問題的：

一種上軟下硬地質條件下大斷面地鐵車站暗挖施工工藝，包括以下步驟：

第一步、施作超前支護，分別開挖上臺階左導坑和上臺階右導坑，及時作初期支護，在開挖方向上，上臺階左導坑的開挖深度比上臺階右導坑的開挖深度深15米；

第二步、分別開挖中臺階左導坑和中臺階右導坑，及時作初期支護，在開挖方向上，中臺階左導坑的開挖深度比上臺階左導坑的開挖深度淺15米，中臺階右導坑的開挖深度比上臺階右導坑的開挖深度淺15米；

第三步、分別開挖下臺階左導坑和下臺階右導坑，及時作初期支護，在開挖方向上，下臺階左導坑的開挖深度比中臺階左導坑的開挖深度淺15米，下臺階右導坑的開挖深度比中臺階右導坑的開挖深度淺15米；

第四步、開挖核心巖柱的上臺階，并及時施作拱部初期支護；

第五步、以6米深為一段，分段拆除臨時支護，拆完一段立即利用孤島作為施工平臺，施工作好防水板及二次襯砌，拆除時注意，二次襯砌強度達到規范要求時，才能拆除下一段的臨時支護；

第六步、爆破挖除作為孤島的核心巖柱的余下部分，施作底板；

第七步、車站內部結構施工及裝修。

本發明特別適合于對上軟下硬地質條件下大斷面的地鐵車站進行的施工，能節約大量的支架，不僅加快了二次襯砌的施工進度，還降低了施工成本。

附圖說明

圖1是本發明的在大段面上各導坑平面布置結構示意圖；

圖2是本發明的在大段面上第一步施工工藝開挖示意圖；

圖3是本發明的在大段面上第二步施工工藝開挖示意圖；

圖4是本發明的在大段面上第三步施工工藝開挖示意圖；

圖5是本發明的在大段面上第四步施工工藝開挖示意圖；

圖6是本發明的在大段面上第五步施工工藝開挖示意圖；

圖7是本發明的在大段面上第六步施工工藝開挖示意圖；

圖8是本發明的在大段面上第七步施工工藝開挖示意圖。

具體實施例

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

一種上軟下硬地質條件下大斷面地鐵車站暗挖施工工藝，包括以下步驟：

第一步、施作超前支護，分別開挖上臺階左導坑1和上臺階右導坑2，及時作初期支護，在開挖方向上，上臺階左導坑1的開挖深度比上臺階右導坑2的開挖深度深15米；

第二步、分別開挖中臺階左導坑3和中臺階右導坑4，及時作初期支護，在開挖方向上，中臺階左導坑3的開挖深度比上臺階左導坑1的開挖深度淺15米，中臺階右導坑4的開挖深度比上臺階右導坑2的開挖深度淺15米；