[發明專利]鐵路貨車轉向架的牽引拉桿裝置

有效

• 申請號: 201110437255.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102490753B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 翟鵬軍;劉寅華;劉紅日;王晉剛;李曉偉
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 鄭華清

技術領域

本發明涉及高速鐵路貨車轉向技術領域，尤其涉及一種鐵路貨車轉向架的牽引拉桿裝置。

背景技術

目前鐵路貨車整體式構架轉向架縱向力傳遞一般采用心盤來實現，而高速貨車實現200km/h的速度等級時，則必須采用全旁承承載的結構模式，此時必須采用特殊的結構設計來完成車體縱向力的傳遞。

傳統客車轉向架一般采用“Z”字型的雙牽引拉桿或單拉桿結構，單其結構大都采用螺栓受力的結構。雙牽引拉桿由于其結構復雜，不適合應用于貨車轉向架上，而單牽引拉桿裝置則具有結構簡單的顯著特點，特別適合于無搖枕結構的高速貨車轉向架上。但由于鐵路貨車其允許傳遞的縱向力相對客車或動車要大的多，而無搖枕結構的高速貨車轉向架要想采用螺栓受力的牽引拉桿結構模式，其牽引拉桿采用的螺栓直徑必須設計的非常大，不僅顯得結構笨重，同時也使得牽引拉桿的安裝極不方便，為了實現高速貨車轉向架采用單牽引拉桿的結構模式，必須對牽引拉桿和構架的連接方式采用獨特的設計，不僅滿足連接方式結構簡單的優點，而且還必須保證其連接可靠。本設計方案就是在此背景下提出的。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種全新的牽引拉桿裝置，使其能夠滿足高速貨車轉向架縱向力傳遞要求。結構簡單、維修方便、耐磨耗，傳遞大的縱向力、性能可靠，滿足車體和轉向架之間大的橫向位移要求。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種鐵路貨車轉向架的牽引拉桿裝置，包括牽引拉桿總成、上安裝座、下安裝座，所述牽引拉桿總成包括牽引拉桿和彈性橡膠關節，牽引拉桿的兩端為圓孔，彈性橡膠關節設在牽引拉桿的圓孔內，牽引拉桿總成通過橡膠關節兩端與上安裝座、下安裝座的孔配合聯接，所述上安裝座與下安裝座通過螺栓、螺母連接，所述橡膠關節兩端為半圓柱面，下安裝座的孔為半圓形孔，上安裝座的孔為凹槽，下安裝座的半圓形孔與上安裝座的凹槽位置對應，半圓柱面與下安裝座的半圓形孔以及上安裝座的凹槽配合。

所述上安裝座的半圓形孔與下安裝座的凹槽內腔形成“U”型結構?！癠”型便于彈性橡膠關節緊固。

彈性橡膠關節與牽引拉桿采用過盈配合。

所述螺母為銷形螺母。采用銷形螺母減少了下安裝座、上安裝座因螺紋損壞造成的維修工作量。

本發明的工作原理：本發明的高速貨車轉向架牽引拉桿裝置的半圓柱面與下安裝座采用了半圓形配合面，其縱向力傳遞主要通過其半圓弧形貼合面實現，半圓弧貼合面通過螺栓和銷形螺母壓緊，使得車體的縱向力通過半圓弧貼合面傳遞到轉向架構架上，避免了現有技術梯形槽結構的微動磨損現象，同時傳遞大的縱向力載荷，結構簡單、無磨耗。牽引拉桿裝置橡膠關節具有較大的徑向剛度，便于傳遞大的縱向力載荷，同時具有較小的橫向剛度，滿足車體和轉向架之間大的橫向位移。該牽引拉桿裝置能夠適應高速鐵路貨車轉向架的縱向力傳遞要求。

本發明的有益效果：

1.本發明采用的單牽引拉桿裝置具有結構簡單、性能可靠、維修方便、耐磨耗。

2.橡膠關節和牽引下安裝座之間采用半圓弧面配合，消除了微動磨損，傳遞大的縱向力、性能可靠；

3.銷形螺母結構避免牽引下安裝座損壞而導致的維修工作量增加；

4.滿足車體和轉向架之間大的橫向位移要求。

附圖說明

圖1為本發明牽引拉桿裝置的整體結構；

圖2為本發明牽引拉桿裝置的橡膠關節結構示意圖；

圖3為本發明牽引拉桿裝置的銷形螺母結構圖。

圖中：1、牽引拉桿總成，2、上安裝座，3、下安裝座，4、螺栓，5、銷形螺母，6、牽引拉桿，7、橡膠關節。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。