[發(fā)明專利]軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110436756.7
• 申請(qǐng)日: 2011-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN103175699A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭建強(qiáng);梁建英;林君山;梁君海;孫召進(jìn);王東鎮(zhèn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種應(yīng)用于軌道車輛在線路運(yùn)行時(shí)噪聲源及傳播途徑的測試方法，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前軌道車輛噪聲測試主要以車輛驗(yàn)收為目的，車內(nèi)座席區(qū)測試距地板面1200mm的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，通過臺(tái)和過道區(qū)測試距地板面1600mm的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)；車外測試分別測試距軌道中心25m和7.5m的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。這樣的噪聲測試方法雖然能夠較客觀的反應(yīng)軌道車輛車內(nèi)噪聲和車輛輻射噪聲的總體水平，但是無法反映軌道車輛的噪聲源特性、噪聲向車內(nèi)的傳播特性、車輛局部結(jié)構(gòu)的實(shí)際減振降噪效果等對(duì)于軌道車輛的設(shè)計(jì)和制造來說至關(guān)重要的內(nèi)容。

由于軌道車輛的運(yùn)行速度很高，均在200km/h以上，甚至達(dá)到350km/h或更高的速度，車體表面受氣流的擾動(dòng)非常劇烈，因此車體表面近場噪聲和輪軌噪聲測試比較困難。另外由于軌道車輛復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu)，增加了噪聲傳播途徑和車內(nèi)聲場分布特征識(shí)別的難度。

有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提出一種全新的工程化測試方案，即準(zhǔn)確地測試出高速運(yùn)行下軌道車輛車外近場噪聲，識(shí)別軌道車輛噪聲的傳播途徑和車內(nèi)聲場的分布，對(duì)軌道車輛的減振降噪設(shè)計(jì)和制造提供較強(qiáng)針對(duì)性與實(shí)用性的試驗(yàn)依據(jù)。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法如下于：

根據(jù)噪聲源與車體結(jié)構(gòu)特征而設(shè)立多個(gè)互不相同的斷面，每一個(gè)斷面均為獨(dú)立的二維聲場；

在每一個(gè)斷面上，選擇測試車外噪聲、車體振動(dòng)、內(nèi)飾板振動(dòng)、車內(nèi)近場噪聲和車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)；

在測試車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲Lp時(shí)，將車體斷面分為車頂、側(cè)頂、側(cè)墻、擋水板、地板五個(gè)區(qū)域，聲壓級(jí)分別記為Lp_車頂、Lp_側(cè)傾、Lp_側(cè)墻、Lp_擋水板、Lp_地板，若每個(gè)部位有多個(gè)測點(diǎn)，則取多個(gè)測點(diǎn)的平均，平均值按如下公式計(jì)算：

Lp=10×log(1n×Σi=1n100.1Lpi)]]>

在每個(gè)斷面上，上述五個(gè)聲源均按線聲源處理，線聲源長度分別記為A_車頂、A_側(cè)傾、A_側(cè)墻、A_擋水板、A_地板，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲記為Lp，通過下述算式

則獲得車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲Lp具體值。

如上述基本方案，以準(zhǔn)確測試出不同速度運(yùn)行狀態(tài)下的車內(nèi)聲場分布、車體表面氣動(dòng)噪聲、輪軌噪聲、設(shè)備噪聲等，從而掌握高速軌道車輛的噪聲源，識(shí)別噪聲傳播途徑。

根據(jù)高速軌道車輛噪聲源和結(jié)構(gòu)特性，可將測試區(qū)域分為六大典型斷面。高速軌道車輛的噪聲源分布是不均勻的，高速運(yùn)行時(shí)受電弓噪聲最突出，其次是輪軌噪聲、車間連接處噪聲、車體表面噪聲。這就導(dǎo)致了客室端部噪聲偏高，客室中部噪聲相對(duì)較低。

根據(jù)這一特點(diǎn)，車內(nèi)噪聲測試的斷面噪聲源和結(jié)構(gòu)特性如下表所示，