[發明專利]自動變速器

有效

• 申請號: 201110434844.3
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102562964A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 小栗和夫
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/44
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及作為車輛的變速器而被適用的有級式自動變速器。

背景技術

目前，作為經由作為嚙合機構的爪型離合器將旋轉構件固定在殼體等的自動變速器，公知有例如專利文獻1記載的技術。

專利文獻1：(日本)特開平6-323377號公報

但是，在專利文獻1記載的技術中，對爪型離合器的操作定時等控制的困難性未提及。需要進行爪型離合器的聯接、釋放的電子控制促動器及控制它們的動作定時的數據，在控制數據的簡化方面具有改進的余地。

發明內容

本發明的目的在于提供一種不會引起控制數據的增大就可以使嚙合機構動作的自動變速器。

為了實現上述目的，本申請發明提供一種自動變速器，其具有進行后退行駛的R檔、不進行動力傳遞的N檔、進行自動變速的前進行駛的D檔、進行規定變速級的前進行駛的L檔，在通過選檔桿的操作選擇了所述D檔時，在所述規定變速級，發動機制動器不起作用，在選擇了L檔時，所述發動機制動器起作用，其特征在于，具備：輸入部件，其與所述自動變速器的輸入軸連接；第一嚙合機構，其具有與所述輸入部件一體旋轉的第一輪轂、與該第一輪轂一體旋轉且沿旋轉軸方向可移動的第一套筒、通過該第一套筒沿旋轉軸方向移動并嚙合而一體旋轉的第一離合齒輪；第二嚙合機構，其具有與所述第一離合齒輪一體旋轉的第二輪轂、與該第二輪轂一體旋轉且沿旋轉軸方向可移動的第二套筒、通過該第二套筒沿旋轉軸方向移動并嚙合而一體旋轉的第二離合齒輪；單向離合器，其設于所述第二輪轂與所述第二離合齒輪之間，在所述第二離合齒輪的轉速比所述第二輪轂的轉速大時進行空轉；第一聯桿機構，其與所述選檔桿從所述N檔向所述D檔的操作連動，使所述第一套筒動作而使所述第一嚙合機構成為所述第一套筒與所述第一離合齒輪之間嚙合的狀態；第二聯桿機構，其與所述選檔桿從所述D檔向所述L檔的操作連動，使所述第二套筒動作而使所述第二嚙合機構成為所述第二套筒與所述第二離合齒輪之間嚙合的狀態；第一旋轉部件，其為與所述第二離合齒輪連接的部件，在所述D檔時，所述第一嚙合機構成為嚙合狀態，經由所述單向離合器傳遞來自所述輸入部件的驅動力，在所述L檔時，所述第一嚙合機構及所述第二嚙合機構成為嚙合狀態，不經由所述單向離合器傳遞來自所述輸入部件的驅動力。

因此，能夠經由與選檔桿的操作連動的第一及第二聯桿機構切換第一及第二嚙合機構的嚙合狀態，不需要對選擇D檔時及選擇L檔時的各嚙合機構進行控制的數據，所以能夠簡化控制數據。

附圖說明

圖1是表示實施例1的自動變速器的概略圖；

圖2是表示實施例1的第一及第二嚙合機構的構成的放大概略剖面圖；

圖3(a)～(e)是表示實施例1的聯桿機構的構成的概略圖；

圖4是表示實施例1的在各齒輪段的上述摩擦元件的結合(聯接)的關系的聯接表；

圖5是實施例1的自動變速器的通用速度線圖；

圖6是表示實施例2的有級式自動變速器的變速機構的概略圖；

圖7是實施例2的自動變速器的通用速度線圖；

圖8是表示實施例3的有級式自動變速器的變速機構的概略圖；

圖9是表示實施例4的有級式自動變速器的變速機構的概略圖；

圖10是表示實施例4的第一及第二嚙合機構的構成的放大概略剖面圖；

圖11是表示實施例4的在各齒輪段的上述摩擦元件的結合(聯接)的關系的聯接表；

圖12是實施例4的自動變速器的通用速度線圖；

圖13是表示實施例5的有級式自動變速器的變速機構的概略圖；

圖14是表示實施例5的第一及第二嚙合機構的構成的放大概略剖面圖；

圖15是實施例5的自動變速器的通用速度線圖；

圖16是表示實施例6的有級式自動變速器的變速機構的概略圖；

圖17是表示實施例6的第一及第二嚙合機構的構成的放大概略剖面圖；

圖18是表示實施例6的在各齒輪段的上述摩擦元件的結合(聯接)的關系的聯接表；

圖19是實施例6的自動變速器的通用速度線圖。

符號說明

1：第一輪轂

2：第一套筒

3：第一離合齒輪

4：第二輪轂

5：第二套筒

6：第二離合齒輪

7：單向離合器

8：第一旋轉部件

9：第二旋轉部件

10：第一換擋拔叉

11：第二換擋拔叉

12：換擋桿