[發(fā)明專利]一種汽車后懸架用上減震支撐

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110434193.8
• 申請(qǐng)日: 2011-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN102514459A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳廣陽(yáng);陳斌;王江濤;孫義杰;楊陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車后懸架用上減震支撐。

背景技術(shù)

目前，汽車后懸架是通過金屬支撐座與汽車車身連接，為了避免金屬與金屬之間的剛性接觸，在金屬支撐座與車身之間設(shè)置有一層橡膠彈性元件，但是采用此種結(jié)構(gòu)的連接方式，由于支撐座為剛性體，后懸架減震器的活塞桿與支撐座之間為剛性連接，而且橡膠彈性元件的減震效果有限，導(dǎo)致后懸架與車身連接處緩沖減震的幅度小，在汽車運(yùn)行時(shí)，減震器不可避免的會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生較大的沖擊，造成車身的損壞，還會(huì)影響汽車操控性能和后排乘坐舒適性。

本發(fā)明提供了一種汽車后懸架上支撐的結(jié)構(gòu)形式，

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后懸架上減震支撐，不僅能夠避免后懸架與車身之間的剛性接觸，還為后懸架與車身連接處緩沖減震的幅度增大，從而大大降低減震器對(duì)車身產(chǎn)生的沖擊。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車后懸架用上減震支撐，用于汽車后懸架減震器與汽車車身之間的連接，所述上減震支撐包括一個(gè)內(nèi)設(shè)有空腔的殼體，在該殼體的空腔內(nèi)嵌有彈性塊，所述后懸架減震器的活塞桿穿過所述殼體和彈性塊，在所述彈性塊上內(nèi)嵌有連接板，且所述活塞桿穿過所述連接板并通過螺母緊固連接。

所述彈性塊與所述殼體的空腔內(nèi)壁緊密貼合。

所述殼體的外壁上設(shè)有與所述汽車車身連接的連接耳。

所述彈性塊的材質(zhì)為橡膠或微孔聚氨酯。

所述殼體為鑄鋁件。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，通過使用彈性塊將減震器活塞桿與車身隔離，不僅能夠避免后懸架與車身之間的剛性接觸，而且內(nèi)嵌彈性塊會(huì)產(chǎn)生變形，通過此變形來緩和沖擊減小震動(dòng)，由于內(nèi)嵌彈性塊的體積較大，能夠允許內(nèi)嵌連接板和活塞桿有較大的運(yùn)動(dòng)幅度，為減震器活塞桿釋放一定的活動(dòng)空間，所以減震的效果較好，從而大大降低減震器運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生的沖擊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明上減震支撐的使用狀態(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明上減震支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、車身；2、螺栓I；3、殼體；4、彈性塊；5、活塞桿；6、連接板；7、螺栓II；8、螺母II；9、端蓋；10、螺母III；11、螺母I；12、連接耳。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明一種汽車后懸架用上減震支撐，用于汽車后懸架減震器與汽車車身1之間的連接，上減震支撐包括一個(gè)內(nèi)設(shè)有空腔的殼體3，在該殼體3的空腔內(nèi)嵌有彈性塊4，殼體3的空腔為圓柱形，彈性塊4的形狀與殼體3的空腔形狀相適配，彈性塊4與殼體3的空腔內(nèi)壁緊密貼合。在殼體3的兩端開有通孔，在彈性塊4上也設(shè)有通孔，后懸架減震器的活塞桿5通過通孔穿過殼體3和彈性塊4，而且在彈性塊4上還內(nèi)嵌有鋼制連接板6，活塞桿5也穿過該連接板6并通過螺母III10與其緊固連接。當(dāng)殼體3受到來自地面的沖擊時(shí)，減震器活塞桿5產(chǎn)生軸向、徑向或者扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)嵌連接板6和減震器活塞桿5通過螺母III10固定，因此內(nèi)嵌連接板6也在殼體3內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，內(nèi)嵌彈性塊4產(chǎn)生變形，通過此變形來緩和沖擊減小震動(dòng)。由于內(nèi)嵌彈性塊4的體積較大，能夠允許內(nèi)嵌連接板6和活塞桿5有較大的運(yùn)動(dòng)幅度，所以減震的效果較好。

如圖2所示，殼體3的形狀為圓柱形，在殼體3的外壁上設(shè)有與汽車車身1連接的兩個(gè)連接耳12，兩個(gè)連接耳12分別通過螺栓I?2、螺栓II7和螺母I?11、螺母II8與車身1緊固連接。而且，在殼體3的頂端設(shè)有一個(gè)端蓋9，在此端蓋9上開有通孔，供活塞桿5穿過，殼體3和端蓋9為鑄鋁件，內(nèi)嵌彈性塊4的材質(zhì)可以為橡膠或微孔聚氨酯，或者根據(jù)成本要求選擇其他具有減震性能的彈性材料，內(nèi)嵌彈性體將內(nèi)嵌連接板6包裹之后壓入殼體3內(nèi)，然后蓋上端蓋9，通過碾壓殼體3的邊將端蓋9包住并固定。

本上減震支撐最易損壞部分為內(nèi)嵌彈性塊4，如內(nèi)嵌彈性塊4損壞后，可以

利用專用設(shè)備將殼體3從口部切開，內(nèi)嵌連接板6及端蓋9均可重復(fù)利用。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。