[發明專利]機車試驗臺輪對對中調節方法及牽引力計臺

有效

• 申請號: 201110433983.4
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102564777A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 劉和才;周作順;王磊
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01L5/13
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及一種機車試驗臺輪對對中調節方法及其牽引力計臺。

背景技術

機車通過引導梁裝置進入試驗臺，機車輪與試驗臺基坑內預先放置的軌道輪上下對中，機車車鉤掛靠在牽引力計臺上的車鉤上并定位，機車輪旋轉帶動軌道輪旋轉，即模擬機車在無限長的軌道上運行。試驗中由于被試機車車鉤緩沖器裝置的存在及車鉤之間間隙的存在，被試機車水平位置隨牽引力變化，發生前后串動移位，隨著機車加速或減速，車鉤頻繁撞擊，影響機車運行系統的平穩性、安全性以及牽引力測量準確性。

現有的技術方案：

1被試機車采用單車鉤定位，如圖1所示，定位基準設在單車鉤25的車鉤中心線，機車輪對14很難落座在軌道輪對15頂點，上下輪對中心易發生水平偏離，靜態時車鉤一般為受壓或受拉狀態，當機車13起動運行時，由于機車車鉤緩沖器的作用，機車在水平方向發生較大的串動，隨著機車13的加速或減速，車鉤間頻繁發生撞擊，影響試驗進行。

2被試機車采用錨樁式結構定位，如圖2所示，錨樁26只能被動承受被試機車13提供的拉力。該結構不能主動提供給機車推拉力，不能即時調節被試機車13水平位置，校正對中機車輪14與軌道輪15的偏差。

對上述二種結構形式，一般采用簡單的拉壓力傳感器直接測量，基本沒有機械、電氣二次安全防護措施，關鍵部位缺少安全防護措施。

現有技術存在如下缺點：

1)被試機車采用單車鉤定位，由于被試機車車鉤緩沖器及車鉤之間存在間隙，機車的加速或減速，車鉤間頻繁發生撞擊，機車在水平方向發生較大的前后串動，運行不安全、不平穩，影響試驗進行。

2)被試機車采用錨樁式結構，無法提供拉力或壓力，被試機車水平位置無法進行調整，不能即時調節機車輪和軌道輪中心垂直對中位置偏差。

3)拉壓力傳感器的安裝連接處，是易斷裂部位，一般沒有防斷裂機械、電氣二次安全防護裝置，安全防護方面有欠缺。

4)以一端車鉤中心線為定位基準，該結構不易安裝軸距自動調節裝置。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中不足之處，提供一種機車試驗臺輪對對中調節方法及其牽引力計臺，可有效解決上述問題，使機車全部機車輪完全落座于試驗臺基坑內相對應的軌道輪上，試驗時要求保持機車輪中心與軌道輪中心垂直對中及機車水平方向定位運行，這樣才能保證被試機車在試驗臺上平穩安全運行，提高機車牽引力測量的準確性。

1)被試機車在定置滾動試驗臺上采用新的定位方法，通過高效快捷的調節方法，保證機車輪中心與軌道輪中心垂直對中及機車水平方向定位運行，滿足機車試驗條件要求。

2)為適應該定位方法的使用，設計專用牽引力計臺，滿足結構盡可能緊湊，車鉤伸縮移動距離大，基本兼容目前各種類型機車車鉤中心距要求。

3)牽引力計臺既能承受機車車鉤牽引力，又能為機車提供拉力或壓力，便于操控機車移動，準確定位，提高試驗效率。

4)采用防斷裂結構，設有安全拉桿，形成機械二次保護，提高安全性。這種機車試驗臺輪對對中調節方法，按以下步驟：

(1)選擇軌道輪基坑中心線作為定位基準線：

試驗準備時，按照被試機車軸距尺寸，預先對基坑內的軌道輪進行排位，機車輪與軌道輪以定位基準線為準呈對稱排列；

(2)試驗臺采用雙牽引力計臺：

按照被試機車車鉤中心距尺寸，預置A端牽引力計臺的可伸縮車鉤位置，被試機車上臺前，吊離B端牽引力計臺，被試機車由引導梁引導上臺，被試機車緩慢行進，被試機車車鉤與A端牽引力計臺的可伸縮車鉤撞鉤閉鎖，通過升降機構將機車全部重量通過機車輪落座在軌道輪上，由于機車車鉤緩沖器具有可伸縮性，及車鉤間有間隙，調節使車鉤處于受壓的狀態，力顯示屏顯示為負值；將B端牽引力計臺歸位，起動伸縮車鉤，與被試機車車鉤撞鉤鎖閉，完成機車輪對與軌道輪對的初步對中；

(3)機車輪對與軌道輪對二次對中調節：

收縮B端牽引力計臺車鉤，提供的拉力使被試機車向B端移動，直至A端和B端牽引力計臺的力顯示屏顯示值相等或差值不大于5kN，完成機車輪與軌道輪的二次對中；

(4)為被試機車車鉤提供相同的預緊力，抵消或減少由于車鉤緩沖器變形引起的機車水平位移：