[發(fā)明專利]一種具有雙導(dǎo)向支承裝置的雙筒式減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110430974.X
• 申請(qǐng)日: 2011-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN102518735A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任啟俊;徐霞;戴禾敏;戴丁新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江森森汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車減振器，特別是指一種具有雙導(dǎo)向支承裝置的雙筒式減振器。

背景技術(shù)

雙筒式減振器在車輛行駛過程中，減振器的活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油液通過活塞閥及壓縮閥產(chǎn)生阻尼力，吸收了車輛的振動(dòng)能量，保證了乘架的舒適性。目前，現(xiàn)有的雙筒式減振器的結(jié)構(gòu)一般包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸、所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動(dòng)的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，為了保證活塞桿的軸向運(yùn)動(dòng)，在工作缸的上端與貯油缸之間設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向裝置。這種傳統(tǒng)的雙筒式減振器在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，活塞桿受到車身傳遞來的大載荷側(cè)向力作用，導(dǎo)致活塞桿會(huì)以導(dǎo)向裝置為支點(diǎn)左右擺動(dòng)，嚴(yán)重降低乘車舒適性，而且容易誘發(fā)貯油缸變形、活塞桿彎曲變形、以及活塞桿與貯油缸密封性下降等不安全隱患，同時(shí)嚴(yán)重降低減振器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，而提供一種有助于提高乘坐舒適性、安全、可靠、耐久、且可承受大載荷側(cè)向力的具有雙導(dǎo)向支承裝置的雙筒式減振器。

????為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸，所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿與貯油缸之間設(shè)置有密封裝置，還包括有雙導(dǎo)向支承裝置，該雙導(dǎo)向支承裝置包括有上導(dǎo)向器、下導(dǎo)向器和支承套環(huán)，所述的上導(dǎo)向器固定設(shè)置在貯油缸內(nèi)的上端位置并與活塞桿構(gòu)成導(dǎo)向配合，所述的下導(dǎo)向器固定設(shè)置于貯油缸內(nèi)、并間隔設(shè)置于上導(dǎo)向器的下方，所述的支承套環(huán)套設(shè)于活塞桿上且位于貯油缸內(nèi)，且該支承套環(huán)的軸向兩端分別固定支承在上導(dǎo)向器的下端和下導(dǎo)向器的上端。

????進(jìn)一步設(shè)置是所述的下導(dǎo)向器與貯油缸之間設(shè)置通道。?所述的上導(dǎo)向器與貯油缸之間設(shè)置通道。通過本設(shè)置，通道具有油氣互通功能，保證了足夠的油量貯存，提高了油液散熱的良好空間條件，增強(qiáng)了減振器的使用壽命。

????進(jìn)一步設(shè)置是所述的支承套環(huán)的中部相對(duì)其兩端變細(xì)設(shè)置。通過本設(shè)置，可以增大貯存油液的空間，使減振器的散熱更加優(yōu)良，提高減振器的使用壽命。

????進(jìn)一步設(shè)置是所述的支承套環(huán)的下端固定設(shè)置于有與活塞桿密封配合的第二密封裝置。通過本設(shè)置，實(shí)現(xiàn)雙重密封，使得活塞桿與貯油缸之間的密封裝置的密封效果更好，有助于提高減振器的工作壽命和使用穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置是所述的下導(dǎo)向器的下端與工作缸的上部支承固定配合。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是具有雙導(dǎo)向支承裝置，增大了活塞桿的抗彎能力，能夠提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，以及承載車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)所傳遞給減振器較大的側(cè)向力，從而大大提高減振器的使用壽命，并提高了乘車舒適性。

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步介紹。

附圖說明

圖1?本發(fā)明具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

????下面通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體的描述，只用于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定，該領(lǐng)域的技術(shù)工程師可根據(jù)上述發(fā)明的內(nèi)容對(duì)本發(fā)明作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整。

????如圖1所示的本發(fā)明的具體實(shí)施方式，包括有貯油缸1、設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的工作缸2，所述工作缸2底面設(shè)有一壓縮閥3，工作缸2內(nèi)設(shè)有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿4，在活塞桿4上設(shè)有活塞閥5，所述活塞閥5將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿4與貯油缸1之間設(shè)置有密封裝置61，還包括有雙導(dǎo)向支承裝置，該雙導(dǎo)向支承裝置包括有上導(dǎo)向器7、下導(dǎo)向器8和支承套環(huán)9，所述的上導(dǎo)向器7固定設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的上端位置并與活塞桿4構(gòu)成導(dǎo)向配合，所述的下導(dǎo)向器8固定設(shè)置于貯油缸2內(nèi)、并間隔設(shè)置于上導(dǎo)向器7的下方，本實(shí)施例該上導(dǎo)向器7和下導(dǎo)向器8結(jié)構(gòu)相同設(shè)置，均與活塞桿4構(gòu)成導(dǎo)向滑移配合，由此亦可減少重新開設(shè)模具的成本，所述的支承套環(huán)9套設(shè)于活塞桿4上且位于貯油缸1內(nèi)，且該支承套環(huán)9的軸向兩端分別固定支承在上導(dǎo)向器7的下端和上導(dǎo)向器7的上端，在實(shí)際組裝過程中，該上導(dǎo)向器7和上導(dǎo)向器7的橫向方向由貯油缸1的內(nèi)側(cè)壁進(jìn)行固定限位，上導(dǎo)向器7的軸向上端由貯油缸1的上頂壁限位，上導(dǎo)向器7的下端由支承套環(huán)9固定限位，而類似的，所述的下導(dǎo)向器8的下端與工作缸2的上部支承固定.

????此外，本實(shí)施例所述的下導(dǎo)向器7和上導(dǎo)向器8與貯油缸1之間均設(shè)置通道（圖中僅示出下導(dǎo)向器7對(duì)應(yīng)的通道10）。?該通道具有油氣互通功能，保證了足夠的油量貯存，提供了油液散熱的良好條件，增大了減振器的使用壽命。