[發(fā)明專利]負載敏感液壓系統(tǒng)及具有液壓系統(tǒng)的起重機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110430125.4
• 申請日: 2011-12-20
• 公開（公告）號: CN102588357A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設計）人: 史先信;單增海;陳向東;王守偉;張曉磊;張盛楠
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02;F15B13/02;B66C13/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發(fā)明涉及一種工程機械技術，具體涉及一種負載敏感液壓系統(tǒng)及具有液壓系統(tǒng)的起重機。

背景技術

隨著我國基礎設施建設的快速發(fā)展，工程機械的需求量和保有量也在快速增長，與此同時，由于工程機械所面臨的作業(yè)環(huán)境更為苛刻、工況條件更為復雜，因此對工程機械各執(zhí)行機構的控制精度及整機性能提出了更高的要求。

負載敏感液壓系統(tǒng)在工程機械中應用越來越廣泛，該液壓系統(tǒng)能自動地將負載所需壓力或流量變化的信號通過負載口傳到敏感控制閥或泵變量控制機構的敏感腔，使其壓力參量發(fā)生變化，從而調整變量泵的運行狀態(tài)，有效提高了執(zhí)行機械的控制精度及整機性能。

請參見圖1，該圖示出了現(xiàn)有技術中一種典型負載敏感液壓系統(tǒng)的工作原理簡圖。

如圖所示，該負載敏感液壓系統(tǒng)中，負載壓力油液自梭閥10流出后經由單向閥20輸出至敏感控制閥30，從而可以直接向系統(tǒng)提供負載所需要的液壓功率(壓力與流量的乘積)，最大限度地減少壓力與流量兩項相關損失，提高了發(fā)動機的利用效益，減少了液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。

然而，由于負載反饋回路上設置有單向閥20，使得負載反饋回路的油壓在發(fā)動機熄火后無法完全泄掉，因而導致負載反饋口處的壓力不為零。在此基礎上，當發(fā)動機再次啟動的瞬間，液壓泵的輸出壓力較大，所產生的較大負載必然增加了發(fā)動機啟動時的輸入扭矩，存在啟動困難的問題；特別是，在低溫環(huán)境下，機油粘度較高且各摩擦副之間的阻力加大，極易造成發(fā)動機無法啟動。此工況下，一方面對系統(tǒng)的液壓元件帶來巨大的損害，影響整機的可靠性和安全性；另一方面用戶無法施工，對用戶和廠家造成無法彌補的經濟損失。

有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有負載敏感液壓系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，以有效避免發(fā)動機再次啟動困難所導致的上述缺陷。

發(fā)明內容

針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術問題在于，提供一種用于工程機械的負載敏感液壓系統(tǒng)，應用該液壓系統(tǒng)能夠減少發(fā)動機的啟動液壓負載，確保發(fā)動機在低溫環(huán)境下順利可靠地啟動，從而完全規(guī)避了發(fā)動機再次啟動困難所導致的上述缺陷。在此基礎上，本發(fā)明還提供一種具有該負載敏感液壓系統(tǒng)的起重機。

本發(fā)明提供的負載敏感液壓系統(tǒng)，包括輸出壓力油液至系統(tǒng)壓力油路的變量泵、用于帶動相應負載機構動作的執(zhí)行元件、控制所述變量泵的變排量油缸負載敏感控制閥以及負載反饋切斷閥；其中，所述執(zhí)行元件的工作壓力油液輸出至反饋油路，所述負載敏感控制閥設置在所述執(zhí)行元件的負載反饋油路上，所述負載反饋切斷閥設置在所述負載敏感控制閥的敏感腔與其上游側的負載反饋油路及系統(tǒng)回油油路之間；所述負載反饋切斷閥具有兩個工作位置，且配置成位于第一工作位置時控制所述負載敏感控制閥的敏感腔與負載反饋油路連通、位于第二工作位置時控制所述負載敏感控制閥的敏感腔與系統(tǒng)回油油路連通。

優(yōu)選地，所述負載反饋切斷閥具體為電磁換向閥。

優(yōu)選地，所述負載反饋切斷閥具體為二位三通換向閥，其第一油口與所述負載敏感控制閥的敏感腔連通、第二油口與所述負載敏感控制閥上游側的負載反饋油路連通、第三油口與系統(tǒng)回油油路連通，且配置成位于第一工作位置時其第一油口與第二油口導通且第三油口非導通、位于第二工作位置時其第一油口與第三油口導通且第二油口非導通。

優(yōu)選地，常態(tài)下的所述負載反饋切斷閥位于第一工作位置。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行元件具體為液壓油缸或液壓馬達；所述液壓油缸或液壓馬達與系統(tǒng)壓力油路和回油油路之間設置有控制其兩向運動的方向控制閥，且其兩個工作腔與梭閥的兩個進油口連通，所述梭閥的出油口至所述負載反饋油路之間單向導通。

優(yōu)選地，所述方向控制閥具體為三位七通方向控制閥，其第一油口與系統(tǒng)壓力油路連通、第二油口和第三油口分別與系統(tǒng)回油油路連通、第四油口和第五油口分別與所述梭閥的兩個進油口連通、第六油口和第七油口分別與所述液壓油缸或液壓馬達的兩個工作腔連通；且所述方向控制閥配置成：位于第一工作位置(左)時，其第一油口與第五油口和第七油口導通、第二油口與第四油口和第六油口導通、第三油口非導通；位于第二工作位置(右)時，其第一油口與第四油口和第六油口導通、第三油口與第五油口和第七油口導通、第二油口非導通；位于第三工作位置時，其第一油口非導通、第二油口與第四油口和第六油口導通、其第三油口與第五油口和第七油口導通。

優(yōu)選地，與所述方向控制閥的第一油口連通的油路上設置有減壓閥。

優(yōu)選地，所述梭閥的出油口與系統(tǒng)回油油路之間設置有第一溢流閥；所述梭閥的一個進油口與系統(tǒng)回油油路之間設置有第二溢流閥，且所述第二溢流閥的調定壓力小于第一溢流閥的調定壓力。