[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)交通工具的電池殘余電量估測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110428983.5
• 申請(qǐng)日: 2011-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103176129A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁國(guó)樑;邱奕超;許家興
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人車(chē)輛研究測(cè)試中心
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/36
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 梁愛(ài)榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是有關(guān)于一種電池電量估測(cè)方法，尤指一種利用開(kāi)路電壓法修正庫(kù)倫檢測(cè)法的電動(dòng)交通工具的電池殘余電量估測(cè)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)交通工具于動(dòng)態(tài)下多是利用庫(kù)倫檢測(cè)法進(jìn)行殘電量的估測(cè)，該庫(kù)倫檢測(cè)法又稱(chēng)為安培小時(shí)法或積分法，是較為普遍的電容量檢測(cè)法，并且較能在交通工具于動(dòng)態(tài)下進(jìn)行估測(cè)，請(qǐng)配合圖5所示，當(dāng)電池在進(jìn)行充電動(dòng)作時(shí)，由初始的電池電量進(jìn)行安培小時(shí)法的累加，獲得任何充電時(shí)刻電池的電量，又當(dāng)電池放電時(shí)，另由電池的初始電量進(jìn)行安培小時(shí)法遞減，電池電量以表示，基于能量守衡的概念下，因庫(kù)倫檢測(cè)法具有一定的準(zhǔn)確度，故充電時(shí)的安培小時(shí)法累加值應(yīng)等于放電時(shí)的安培小時(shí)法遞減值，但因檢測(cè)電路元件制程產(chǎn)生的誤差值、量測(cè)分辨率、量測(cè)取樣率等問(wèn)題，使得交通工具于每一次的充放電過(guò)程中，該庫(kù)倫檢測(cè)法皆會(huì)產(chǎn)生有累積誤差，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，該累積誤差將會(huì)愈大，使交通工具所顯示的電池殘余電量顯示值非電池真正剩余電量，而令使用者無(wú)法正確的得知交通工具所存的殘電量，進(jìn)而造成使用上的不便；綜上所述皆為本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)。

有鑒于此，本發(fā)明人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種電動(dòng)交通工具的電池殘余電量估測(cè)方法。

該電動(dòng)交通工具的電池殘余電量估測(cè)方法是利用庫(kù)倫檢測(cè)法取得電池殘余電量，當(dāng)該電池靜置一適當(dāng)時(shí)間，且電池殘余電量與電池修正電量產(chǎn)生差值時(shí)，使用電池修正電量修正電池殘余電量，透過(guò)開(kāi)路電壓估測(cè)法修正產(chǎn)生累積誤差的庫(kù)倫檢測(cè)法，以提高庫(kù)倫檢測(cè)法于動(dòng)態(tài)量測(cè)的準(zhǔn)確度；且電池殘余電量估測(cè)可進(jìn)行電池芯于每階段的離散程度檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)值超過(guò)設(shè)定值時(shí)啟動(dòng)自我調(diào)整機(jī)制對(duì)電池修正電量進(jìn)行修正；而當(dāng)電池進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間充電時(shí)進(jìn)行修正，將原有電池特性以曲線回歸法方式建立修正方程式；以上述方法透過(guò)開(kāi)路電壓估測(cè)法修正產(chǎn)生累積誤差的庫(kù)倫檢測(cè)法，以提高電池殘余電量估測(cè)準(zhǔn)確度。

本發(fā)明的主要目的在于，該開(kāi)路電壓估測(cè)法為一種修正型開(kāi)路電壓法，又該修正型開(kāi)路電壓法先估測(cè)電池內(nèi)多個(gè)電池芯的電壓值，挑選電池芯中特性相對(duì)穩(wěn)定的取樣范圍，將取樣范圍加總平均再乘于總電池芯數(shù)，通過(guò)修正型開(kāi)路電壓法能挑選實(shí)際具代表電量的電池芯，以透過(guò)開(kāi)路電壓估測(cè)法修正產(chǎn)生累積誤差的庫(kù)倫檢測(cè)法，進(jìn)而實(shí)際反映出電壓值。

本發(fā)明的次要目的在于，該交通工具主要利用庫(kù)倫檢測(cè)法取得電池殘余電量，并于滿足修正條件下使用電池修正電量修正電池殘余電量，以提高庫(kù)倫檢測(cè)法于動(dòng)態(tài)量測(cè)的準(zhǔn)確度。

本發(fā)明的另一目的在于，該開(kāi)路電壓法在電池完全充放電時(shí)，可進(jìn)行電池芯于每階段的離散程度檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)值超過(guò)設(shè)定值時(shí)啟動(dòng)自我調(diào)整機(jī)制對(duì)電池修正電量進(jìn)行修正，以提高開(kāi)路電壓法的估測(cè)準(zhǔn)確度。

其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本發(fā)明的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相盼的附圖更加顯明。

附圖說(shuō)明

圖1：是本發(fā)明的電量估測(cè)程序流程圖(一)。

圖2：是本發(fā)明的修正型開(kāi)路電量法的步驟流程圖。

圖3：是本發(fā)明的電量估測(cè)程序流程圖(二)。

圖4：是本發(fā)明的電池修正電量曲線的修正示意圖。

圖5：是現(xiàn)有的庫(kù)倫檢測(cè)法的累積誤差的示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明

本發(fā)明部份：

10?估測(cè)多個(gè)電池芯電壓

11?挑選相對(duì)理想的取樣范圍

12?加總平均再乘于總電池芯數(shù)

13?比對(duì)電池特性曲線

具體實(shí)施方式

為使貴審查委員對(duì)本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下茲請(qǐng)配合【附圖說(shuō)明】詳述如后：

先請(qǐng)由圖1所示觀之，一種電動(dòng)交通工具的電池殘余電量估測(cè)，該交通工具主要利用庫(kù)倫檢測(cè)法取得電池殘余電量，庫(kù)倫檢測(cè)法的量測(cè)單位為安培小時(shí)(AH)，并對(duì)照電池總電量以百分比計(jì)算；且利用開(kāi)路電壓估測(cè)法取得電池修正電量，而當(dāng)交通工具靜止時(shí)，并于滿足修正條件下使用電池修正電量修正電池殘余電量，當(dāng)該電池靜置一適當(dāng)時(shí)間，以使其呈穩(wěn)定狀態(tài)，且電池殘余電量與電池修正電量產(chǎn)生差值時(shí)，即符合其滿足修正條件；其中，該電池呈穩(wěn)定狀態(tài)會(huì)受到環(huán)境溫度、電量、電位差及電壓等因素所影響，于滿足修正條件下，即可通過(guò)開(kāi)路電壓估測(cè)法修正產(chǎn)生累積誤差的庫(kù)倫檢測(cè)法，以提高庫(kù)倫檢測(cè)法于動(dòng)態(tài)量測(cè)的準(zhǔn)確度。