[發明專利]一種用于6缸內燃機的雙模式全可變氣門驅動系統

無效

• 申請號: 201110428851.2
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102444441A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 崔靖晨
• 申請（專利權）人: 宜興大隆動力科技有限公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02;F01L13/06;F01L1/34
• 代理公司: 大連星海專利事務所 21208
• 代理人: 花向陽

1.一種用于6缸內燃機的雙模式全可變氣門驅動系統，它主要包括正向供油器(1)、反向供油器(7)、各缸的氣門驅動機構(5)、正向高速閥(2)、反向高速閥(8)、油箱(6)以及油管；其特征是：它還包括模式轉換器(4)、驅動-制動循環器(3)；所述正向供油器(1)和反向供油器(7)為相位相差180°凸輪軸轉角的凸輪-柱塞式供油器，正向供油器(1)與正向高速閥供油口(2b)相連，正向高速閥驅動口(2d)與驅動-制動循環器正向驅動供油口(3g)相連，反向供油器(7)與反向高速閥供油口(8b)相連，反向高速閥驅動口(8d)與驅動-制動循環器反向驅動供油口(3f)相連，驅動-制動循環器第2驅動口(3i)與模式轉換器第2驅動供油口(4a)相連，驅動-制動循環器第2制動口(3c)與模式轉換器第2制動供油口(4b)相連，驅動-制動循環器第5驅動口(3j)與模式轉換器第5驅動供油口(4c)相連，驅動-制動循環器第1驅動口(3k)與模式轉換器第1驅動供油口(4d)相連，驅動-制動循環器第1制動口(3d)與模式轉換器第1制動供油口(4e)相連，驅動-制動循環器第6驅動口(3l)與模式轉換器第6驅動供油口(4f)相連，驅動-制動循環器第3驅動口(3m)與模式轉換器第3驅動供油口(4g)相連，驅動-制動循環器第3制動口(3e)與模式轉換器第3制動供油口(4h)相連，驅動-制動循環器第4驅動口(3n)與模式轉換器第4驅動供油口(4i)相連，模式轉換器第2驅動口(4j)、模式轉換器第5驅動口(4k)、模式轉換器第1驅動口(4l)、模式轉換器第6驅動口(4m)、模式轉換器第3驅動口(4n)和模式轉換器第4驅動口(4o)分別與2缸、5缸、1缸、6缸、3缸和4缸內燃機的氣門驅動器相連，正向高速閥第1泄油口(2a)、正向高速閥第2泄油口(2e)、驅動-制動循環器泄油口(3h)、反向高速閥第1泄油口(8a)以及反向高速閥第2泄油口(8e)均與油箱(6)相連；對于采用以進為排-以排為進制動模式的自然吸氣式內燃機，正向高速閥制動口(2c)與驅動-制動循環器正向制動供油口(3b)相連，反向高速閥制動口(8c)與驅動-制動循環器反向制動供油口(3a)相連；對于采用以進為進-以排為排制動模式的渦輪增壓式或者自然吸氣式內燃機，正向高速閥制動口(2c)與驅動-制動循環器反向制動供油口(3a)相連，反向高速閥制動口(8c)與驅動-制動循環器正向制動供油口(3b)相連。

2.根據權利要求1所述的一種用于6缸內燃機的雙模式全可變氣門驅動系統，其特征是：所述驅動-制動循環器(3)采用三層嵌套式結構，從內到外依次為徑向開槽的驅動-制動循環器旋轉軸(3o)、軸向開槽和開孔的驅動-制動循環器軸套(3p)以及帶有油管接頭的驅動-制動循環器外殼(3q)，其中，驅動-制動循環器旋轉軸(3o)通過齒輪傳動機構由內燃機曲軸驅動，并且每720°曲軸轉角旋轉1周，驅動-制動循環器軸套(3p)固定嵌套在驅動-制動循環器外殼(3q)內部，將依照內燃機發火順序，隨著驅動-制動循環器旋轉軸(3o)的不斷旋轉，驅動-制動循環器第1驅動口(3k)、驅動-制動循環器第2驅動口(3i)以及驅動-制動循環器第3驅動口(3m)均間隔性地分別與驅動-制動循環器正向驅動供油口(3g)或者驅動-制動循環器泄油口(3h)相連，而相隔120°曲軸轉角之后驅動-制動循環器第4驅動口(3n)、驅動-制動循環器第5驅動口(3j)以及驅動-制動循環器第6驅動口(3l)均間隔性地分別與驅動-制動循環器反向驅動供油口(3f)或者驅動-制動循環器泄油口(3h)相連；另外，將依照內燃機發火順序，隨著驅動-制動循環器旋轉軸(3o)的不斷旋轉，驅動-制動循環器第1制動口(3d)、驅動-制動循環器第2制動口(3c)以及驅動-制動循環器第3制動口(3e)均間隔性地分別與驅動-制動循環器正向制動供油口(3b)、驅動-制動循環器反向制動供油口(3a)或者驅動-制動循環器泄油口(3h)相連。