[發明專利]軌道車輛上的傳動機構懸置件

有效

• 申請號: 201110427342.8
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102529707A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 米洛斯·梅勒;迪特爾·帕諾維茨
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B61C9/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

技術領域

本發明涉及一種依照權利要求1中的前序部分來詳細限定類型的、軌道車輛上的傳動機構懸置件。

背景技術

例如由出版文獻DE?103?06?554?A1公知的的是用于驅動車輛的如下的設備，所述車輛尤其是指軌道車輛。公知的設備包括傳動機構殼體，所述傳動機構殼體通過連接元件與扭矩支承件相連接。連接元件由橡膠彈性元件和多個止擋組成，其中，所述止擋要么在一側、要么在兩側與橡膠彈性元件相連地布置。在公知的設備中，所應用的用以接受反作用力矩的扭矩支承件在傳動機構殼體中被設置在驅動軸的區域內。由此，由于扭矩支承件，通過與傳動機構殼體相連的連接元件之間確定的間距以不利的方式限制傳動機構殼體內驅動小齒輪(Antriebsritzel)區域內的驅動軸的外直徑，由此，同樣是驅動速比受到局限。

發明內容

本發明所基于的任務是：對于依照開頭所介紹的類屬的傳動機構懸置件進行進一步優化。

根據本發明，所述任務通過權利要求1的特征得到解決，其中，由從屬權利要求和附圖得到有利的構造方案。

因而，提出一種軌道車輛上的或者為于軌道車輛的傳動機構懸置件，所述傳動機構懸置件具有至少一個大致為夾狀的支承弓形件或者類似物，借助該支承弓形件作為扭矩支承件而實現的是：使反作用力矩在車輛側得到支撐，所述反作用力矩作用于對例如輪組軸和驅動軸加以支承的傳動機構殼體。根據本發明，所述支承弓形件作為扭矩支承件能如下方式地作用于傳動機構殼體，即：尤其是傳動機構殼體的規格進而還有驅動小齒輪的區域內驅動軸的規格不受該支承弓形件的限制。

優選的是，夾狀的或者說呈C形的支承弓形件能至少部分地包納或包握傳動機構殼體的朝向車輛側固定位置的邊緣區域中的一個，其中，所述邊緣區域距驅動軸在傳動機構殼體內的布置區域具有足夠的間距。但是還有其他的將支承弓形件布置在傳動機構殼體上的可行性方案是可行的，這些可行性方案同樣實現的是：并未由于支承弓形件而對傳動機構殼體的外部規格造成不利的限定，從而例如驅動軸就其外部規格方面而言能毫無問題地擴寬，以便借助在傳動機構殼體內設置的齒輪使例如其他的速比成為可能。

握持傳動機構殼體邊緣區域的支承弓形件的布置位置能如下方式地與驅動軸相距，即：驅動小齒輪的對于預先確定的速比所需的外部規格不受支承弓形件的預先給定的規格所限制。

支承弓形件的進一步優化的傳動機構殼體側的布置位置在傳動機構殼體的邊緣區域處獲得，所述傳動機構殼體的邊緣區域不僅與驅動軸以足夠程度相距，而且實現了所述傳動機構殼體的邊緣區域距布置于傳動機構殼體內的輪組軸盡可能最大的間距。因為在距輪組軸的間距盡可能大或者說最大的情況下，由作用于緩沖件進而還作用于整個支承弓形件的反作用力矩而產生的力較小，因此優選的是，所述支承弓形件不必太經強化地實施。由此，不僅獲得重量優點，而且相對于公知的經復雜地結構化的支承弓形件還降低了制造成本。

由于支承弓形件距輪組軸的間距盡可能地大，則在緩沖件處的相對運動也被減小。由此并且基于較小負載，能提高緩沖件的使用壽命，所述緩沖件例如被實施為橡膠支承件等。

根據本發明的傳動機構懸置件的支承弓形件能優選地固定在橫框架元件等上，諸如固定在軌道車輛的轉向架上，從而傳動機構殼體例如在如輪組軸的輪子之間被保持在轉向架上，其中，驅動軸和輪組軸在傳動機構殼體中處在同一水平面中。支承弓形件在車輛側的固定也能設置在車輛的其他區域處，這是因為支承弓形件的所選定的傳動機構側布置位置的前述優點不依賴于支承弓形件的車輛側固定位置地獲得。

附圖說明

結合附圖對本發明進行進一步闡述。本發明的唯一的附圖1示例性地示出傳動機構懸置件的可行實施方案的剖切視圖，所述傳動機構懸置件處在軌道車輛的僅示意地示出的車架6上，其中，車架6大致垂直于軌道車輛行駛方向地取向，并且配屬于未進一步示出的轉向架或者說固定在該進一步示出的轉向架上。

具體實施方式

傳動機構懸置件包括作為扭矩支承件的具有C形狀的約夾狀支承弓形件1，用以對在車輛側對作用于傳動機構殼體2的反作用力矩加以支撐。在于車輛側起懸置或支承作用的傳動機構殼體2中，作為傳動機構得到支承的有：驅動軸3和由驅動軸3驅動的輪組軸4，所述驅動軸3和輪組軸4例如通過圓柱齒輪級(Stirnradstufe)彼此相聯接。驅動軸3通過驅動聯接件由例如電驅動馬達來驅動。驅動軸3和輪組軸4互相軸線平行地布置于傳動機構殼體2內的共同的水平面12內。