[發明專利]發動機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201110425402.2
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102562250A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 矢野琢潤;平野道生
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F02F1/28
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

背景技術

本發明涉及具備固定在曲軸（crankshaft）上的冷卻風扇（cooling?fan）及包圍該冷卻風扇的風扇罩（fan?housing）的空冷式發動機的冷卻裝置。

在所述空冷式發動機中，為了冷卻汽缸及汽缸蓋，通常安裝有蓋住汽缸及汽缸蓋的護罩（shroud），由此通過所述護罩使從風扇罩內部發送的冷卻風沿著汽缸（cylinder）及汽缸蓋（cylinder?head）的外周面流通。日本特開平06-42347號公報公開了上述結構。

又，日本特開平2001-241355號公報公開了空冷式發動機，為了提高汽缸蓋內部的冷卻效率，該空冷式發動機具備上述護罩的同時還具備形成有貫通汽缸蓋內部的冷卻風通路的冷卻裝置。

在前者的現有技術中，簡單地安裝了護罩，由于僅從外周面對汽缸及汽缸蓋進行空氣冷卻，此種結構在當發動機的轉速低而來自冷卻風扇的冷卻風量小的情況下，有時無法充分冷卻汽缸蓋內高溫處，如排氣通路附近或者燃燒室形成壁。

在后者的現有技術中，在護罩的基礎上，在汽缸蓋內形成冷卻風通路，可以提高汽缸蓋內的排氣通路附近等的冷卻效果。但是，僅通過簡單地在汽缸蓋內形成冷卻風通路的方式是難以充分確保向冷卻風通路供給的冷卻風量，無法有效地利用冷卻風通路。另外，該現有技術中增加了冷卻風通路的入口面積，以確保冷卻風量。

本發明涉及由汽缸及汽缸蓋構成的發動機本體部的冷卻，其目的是提高汽缸蓋內的各處的冷卻性，并實現汽缸蓋的輕量化。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供發動機的冷卻裝置，該冷卻裝置包括：固定在曲軸的一端部的冷卻風扇；包圍該冷卻風扇的風扇罩；將從該風扇罩內排出的冷卻風引入到發動機本體部的外周面的護罩；冷卻風通路，所述冷卻風通路形成在構成所述發動機本體部的汽缸蓋中，并從該汽缸蓋的一個側面到另一個側面貫通所述汽缸蓋；形成于所述護罩的節流引導部（絞りガイド部），所述節流引導部將來自所述風扇罩內部的冷卻風引入到所述冷卻風通路的所述一個側面的入口開口部中。

在本發明中，較佳地上述結構還可以具有以下各結構之一或各結構任意組合。

（a）所述冷卻風通路與所述汽缸蓋內的排氣通路的形成壁接觸或者通過所述形成壁的附近。

（b）所述冷卻風通路具有將流經該冷卻風通路的冷卻風供給到火花塞的結構。

（c）所述冷卻風通路形成為通過進氣門用的推桿插通孔的形成壁和排氣門用的推桿插通孔的形成壁之間。

（d）從汽缸中心線方向觀察，所述冷卻風通路形成為基本上十字狀。此種情況下，最好是，在形成為基本上十字狀的所述冷卻風通路的三個出口開口部中，通過配置在所述進氣通路的入口的墊圈及絕熱器中的任何一個或者是兩者限制向與進氣通路的入口相同方向開口的出口開口部的冷卻風的泄漏量。

（e）所述護罩與所述發動機本體部的外周面之間的間隔，在相對于所述節流引導部的冷卻風流的上流側部分比在冷卻風流的下流側部分的更寬，所述節流引導部傾斜以隨著靠近所述冷卻風通路的所述入口開口部側更接近所述發動機本體的外周面。

（f）在所述護罩的上端，形成有從上方封閉所述發動機本體部的外周面與所述護罩之間的空間的蓋部分。

（1）本發明通過護罩使冷卻風沿著發動機本體部的外周面流動，以此從外圍冷卻發動機本體部，并且流經汽缸蓋內的冷卻風通路的冷卻風有效地冷卻汽缸蓋內的各處，并且通過形成在護罩中的節流引導部能強制性地把冷卻風送入冷卻風通路內，由此能夠進一步提高汽缸蓋內的各處的冷卻性。又，通過形成冷卻風通路，可以實現汽缸蓋的輕量化。

（2）通過結構（a），可以局部地、有效地、強制性地冷卻汽缸蓋內尤其溫度容易升高的排氣通路及其周邊。

（3）通過結構（b），利用冷卻風局部地、有效地冷卻容易與排氣通路一起上升溫度的火花塞。

（4）通過結構（c），由于冷卻風通路形成為通過進氣門用的推桿插通孔的形成壁及排氣門用的推桿插通孔的形成壁之間，因此可以將進氣門、排氣門用的推桿插通孔的兩個形成壁之間的無用空間作為冷卻風通路來有效利用，并且在鑄造汽缸蓋時可以容易地形成冷卻風通路。

（5）通過結構（d），冷卻風通路形成為基本上十字狀，因此在汽缸蓋內廣范圍地供給冷卻風，可提高汽缸蓋的冷卻性的同時進一步實現輕量化。并且進氣通路附近雖然與其他地方相比溫度上升幅度小，但是對此進氣通路附近的出口開口部，通過墊圈及絕熱器的任何一個或者兩者限制其冷卻風的泄漏量，因此能夠增加向溫度容易增高的其他地方的冷卻風量，進一步提高冷卻效率。