[發(fā)明專(zhuān)利]純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110425312.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103158570A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 荀野;馬麗娜;王世蒙;王華杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不再只有續(xù)駛里程一個(gè)指標(biāo)，越來(lái)越多的舒適性指標(biāo)已經(jīng)逐漸成為評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的新指標(biāo)。舒適性指標(biāo)的增加，從而增加了電動(dòng)汽車(chē)中的許多高壓附件。但是過(guò)多的高壓附件的工作會(huì)消耗大量的電能，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程減少，甚至?xí)荒軡M(mǎn)足駕駛員的扭矩需求，造成扭矩中斷。在極端情況下，可能會(huì)影響到駕駛安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別提出一種純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法，該方法合理控制高壓附件的能量使用。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提出一種純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法，包括如下步驟：接收來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件發(fā)送的附件開(kāi)啟請(qǐng)求，并獲取所述純電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前整車(chē)信息和所述純電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池荷電狀態(tài)；根據(jù)所述純電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前整車(chē)信息判斷所述純電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)，當(dāng)判斷所述純電動(dòng)汽車(chē)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，判斷所述純電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池荷電狀態(tài)是否滿(mǎn)足所述高壓附件的工作需求功率；當(dāng)判斷所述純電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池荷電狀態(tài)滿(mǎn)足所述高壓附件的工作需求功率時(shí)，計(jì)算所述純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功率，并將所述運(yùn)行需求功率與所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池可用放電功率進(jìn)行比較；以及當(dāng)所述運(yùn)行需求功率小于所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池可用放電功率時(shí)，同意所述附件開(kāi)啟請(qǐng)求以開(kāi)啟所述高壓附件。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，可以合理控制高壓附件的能量使用。并且在電池可用能量有限的情況下，在不影響安全的前提下，優(yōu)先滿(mǎn)足駕駛員需求功率，從而保證車(chē)輛正常行駛。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)滿(mǎn)足以下條件中的一個(gè)或多個(gè)時(shí)，拒絕所述附件開(kāi)啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開(kāi)啟的高壓附件：判斷所述純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有處于所述正常工作狀態(tài)；所述高壓電池荷電狀體沒(méi)有滿(mǎn)足所述高壓附件的工作需求功率；或者所述運(yùn)行需求功率等于或大于所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池可用放電功率。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)采集所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池荷電狀態(tài)信號(hào)獲得所述高壓電池荷電狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述計(jì)算所述純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功率，包括如下步驟：接收來(lái)自所述純電動(dòng)汽車(chē)的油門(mén)踏板的油門(mén)踏板信號(hào)；根據(jù)所述油門(mén)踏板信號(hào)計(jì)算所述出電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功率。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括如下步驟：計(jì)算所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池可用放電功率與所述高壓附件的最大需求功率的功率差；將所述純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功率與所述純電動(dòng)汽車(chē)的電池可用放電功率與所述高壓附件的最大需求功率的功率差進(jìn)行比較以控制所述高壓附件進(jìn)入相應(yīng)的工作模式。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功小于或等于所述功率差時(shí)，則所述高壓附件進(jìn)入正常工作模式；當(dāng)所述純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行需求功率大于所述功率差時(shí)，則所述高壓附件中的一部分進(jìn)入正常工作模式。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法的流程框圖；以及

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來(lái)表示實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件能量管理方法，包括如下步驟：

步驟S101，接收來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)的高壓附件發(fā)送的附件開(kāi)啟請(qǐng)求，并獲取純電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前整車(chē)信息和純電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池荷電狀態(tài)。