[發明專利]用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法

有效

• 申請號: 201110424896.2
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN103161588A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 孫嗣炎;楊時威
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;楊楷

技術領域

本發明涉及一種發動機熄火保護控制方法，尤其涉及一種用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，屬于發動機技術領域。

背景技術

中國汽車行業的發展可謂一日千里，特別是自從進入二十一世紀以來，其已發展成為世界上第二大汽車消費國。然而，由于中國幅員遼闊，尤其具有面積廣闊的高海拔地區，因此汽車使用環境非常復雜，特別是與其他一些國家相比具有應用海拔高、地區廣的特點。這就要求發動機在高海拔地區仍然能夠保持穩定、可靠的工作狀態，并且能滿足客戶的需求。由于高海拔地區空氣稀薄，進氣效率差，所以發動機怠速工況的穩定性就顯得尤其重要。

在現有技術中，常用的發動機熄火保護策略主要有兩種，即在發動機轉速降低到一定程度后，通過采用增加節氣門開度或切斷車輛負載(例如車載空調壓縮機、發電機等)的方法來防止發動機熄火。但是，當車輛當前所處環境達到一定海拔高度，進氣歧管真空度接近零時(車輛負載裝置處于滿負荷工作時)，在海平面地區常用的上述這兩種方法將會由于真空度不足、進氣效率差等原因而存在著失效的隱患，這樣不僅限制了保證發動機怠速穩定工作的車輛行駛極限海拔高度，而且無法有效確保車輛的行車安全，并且可能由此造成事故，從而危害到人身安全并使財產遭受損失。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，以解決現有技術中存在的上述問題。

為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案如下：

一種用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，所述方法包括步驟：

A.?測量發動機所處環境下的大氣壓力；

B.?根據預先標定在ECU中的大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速與第二熄火保護轉速之間關系表，來確定與所測量大氣壓力相對應的發動機目標怠速轉速標定值、第一熄火保護轉速標定值和第二熄火保護轉速標定值，其中所述發動機目標怠速轉速大于所述第一熄火保護轉速，所述第一熄火保護轉速大于所述第二熄火保護轉速；

C.?按照一采樣周期測量發動機的當前轉速；以及?

D.?判斷所測量當前轉速是否滿足以下步驟中所設條件，如果滿足則進行相應處理，否則返回步驟C：

d1.?如果所測量當前轉速低于所述第一熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C；

d2.?如果所測量當前轉速低于所述第二熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C；和

d3.?如果所測量當前轉速大于所述發動機目標怠速轉速標定值，則使至少一部分經由所述步驟d1和/或d2被停止工作的車輛負載裝置恢復正常工作，然后返回步驟A。

在上述用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法中，優選地，所述步驟C中的采樣周期不大于50ms。

在上述用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法中，優選地，所述車輛負載裝置包括車載空調壓縮機、車載發電機、車載蓄電池、車載動力轉向助力泵、剎車助力泵、高壓汽油泵。

本發明的有益效果在于：采用本用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，它能夠根據車輛所處不同的海拔高度來相應地設定不同的發動機目標怠速轉速以及用于進行熄火保護的第一和第二熄火保護轉速門閥值，從而可以根據不同情況來靈活地切斷不同的車輛負載裝置，由此解決了現有技術中所用的針對平原或低海拔地區熄火保護控制策略不適用于高海拔地區而出現失效的問題。通過使用本發明方法，可以不必改變機動車輛的現有硬件配置，就能非常顯著地提高保證發動機處于怠速穩定工作狀態的車輛行駛極限海拔高度，確保發動機在中國高原道路條件下能夠穩定可靠地工作。本發明方法廣泛適用于各種排量的發動機，尤其適用于目前在高海拔地區存在熄火隱患的車型。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本發明的技術方案作進一步的詳細描述。

圖1是本發明的用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法一個實施例的處理流程示意圖。

具體實施方式

請參考圖1，在該圖中示例性地圖示出了本用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法的一個實施例的基本處理流程，下面將首先通過這一示例來具體說明本發明方法的原理及其特點。然而，必須明確以下這些描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本發明形成任何的限制。