[發(fā)明專利]尾側(cè)機(jī)動(dòng)車底板模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110424880.1
• 申請(qǐng)日: 2011-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN102530098B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F.德盧卡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向延伸的縱梁之間的尾側(cè)底板模塊。

背景技術(shù)

汽車車身的縱梁一般通過一根或多根橫梁在車身尾部區(qū)域內(nèi)相互連接，以便例如形成閉合的尾部車架或后車架。在此，橫梁的位置沿汽車縱向看可以改變并且與相應(yīng)的汽車或車型的配置相適應(yīng)。

視機(jī)動(dòng)車?yán)缡欠衽湓O(shè)有掛車牽引裝置或可拉出的承載梁而定，這需要尤其在橫梁的位置方面相應(yīng)適應(yīng)或介入車身的結(jié)構(gòu)。這同樣適用于各種車型，例如轎車或旅行車或客貨兩用車或豪華轎車。

此外，用于汽車，尤其是混合動(dòng)力或燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車的新式驅(qū)動(dòng)方案需要變化匹配或可變化匹配的空間布局，以便安置為各種驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的能量存儲(chǔ)模塊或燃料箱。尤其對(duì)于混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車而言值得做的是，把一些為此所需的蓄電池盡可能低地設(shè)置在汽車中，以便例如改善汽車的重心位置。

因此由DE?10?2007?047?037?A1公開了一種帶有兩個(gè)對(duì)置的后部側(cè)面縱梁的汽車車身，其中，至少一個(gè)輔助車架和/或一根或多根橫梁可分配給后方的側(cè)面縱梁并且可以固定在其上。

側(cè)面縱梁、輔助車架或橫梁在此已經(jīng)事先配設(shè)有一些接合部位，這些接合部位設(shè)計(jì)并且布置成，使得能根據(jù)汽車掛車當(dāng)前期望的配備，自由選擇地將一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)匹配的機(jī)組和/或附件模塊化地固定在側(cè)面縱梁上的接合部位區(qū)域內(nèi)。

提前儲(chǔ)備大量不同的車身變型(其中例如需要單獨(dú)地為每種車型制造并且設(shè)計(jì)車身的板形部件)已證實(shí)在制造和裝配技術(shù)方面耗費(fèi)大并且成本高。

除了車身結(jié)構(gòu)外，汽車還具有底盤，在汽車的制造過程中，底盤與車身并行地制造成并且在一般稱作結(jié)合(Hochzeit)的連接過程中被與預(yù)先配置的車身連接成整體。底盤尤其在尾部區(qū)域內(nèi)具有車輪懸架，該車輪懸架具有側(cè)面的、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，左轉(zhuǎn)向節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)一般通過瓦特連桿相互耦連。瓦特連桿在已知的汽車裝置中支承在車身承載的結(jié)構(gòu)部件上或可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在其上。

因此，可以在橫梁結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)瓦特連桿連接，該橫梁結(jié)構(gòu)沿汽車橫向連接汽車車身的兩根縱梁。恰好為了在車身上固定和裝配瓦特連桿，在使用多個(gè)部件的情況下需要多個(gè)的裝配工序。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在重量和安裝變化性方面得到改善的、汽車車身的尾側(cè)橫梁，該尾側(cè)橫梁的制造成本和裝配成本更低并且其重量也更輕。在此，本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題是創(chuàng)造一種個(gè)性化地與不同車型和裝備可匹配的、跨汽車平臺(tái)的尾部橫梁結(jié)構(gòu)，該尾部橫梁結(jié)構(gòu)易于安裝。

此外，通過減少裝配工序和減少裝配所需的部件數(shù)量還簡(jiǎn)化并且優(yōu)化了汽車車身與底盤的連接。

該技術(shù)問題通過一種尾側(cè)底板模塊解決。尾側(cè)底板模塊設(shè)計(jì)用于汽車車身并且確定用于布置在汽車車身的兩根基本上沿汽車縱向延伸的尾部縱梁之間。底板模塊在此具有在汽車車身的縱梁之間基本上平面地延伸的底盆和至少一根集成的橫梁。

集成在底盆中的橫梁在此可與縱梁?jiǎn)为?dú)地連接，以便傳遞機(jī)械力并且還具有連接結(jié)構(gòu)，在該連接結(jié)構(gòu)上可直接地固定汽車底盤的至少一個(gè)部件。

代替單獨(dú)的、通過多個(gè)裝配工序并且借助多個(gè)用于固定件實(shí)現(xiàn)的、與汽車車身的瓦特連桿連接，可以將例如瓦特連桿直接連接在集成到尾側(cè)底板模塊中的橫梁上。

在此，底板模塊可以提前與瓦特連桿連接，尤其用于創(chuàng)造一種由底板模塊和瓦特連桿預(yù)先配置的裝配單元，該裝配單元還可以在車身與底盤裝配之后才布置在汽車上。

底板模塊在此優(yōu)選設(shè)計(jì)成加固結(jié)構(gòu)的塑料件，必要時(shí)帶有加固結(jié)構(gòu)的金屬插入件的復(fù)合件。

底板模塊設(shè)計(jì)用于在汽車最終裝配期間才與汽車或其車身承載的結(jié)構(gòu)部件連接。

通過提供尾側(cè)底板模塊，可以通過減少零件數(shù)量簡(jiǎn)化裝配過程。還能夠降低裝配過程的出錯(cuò)率。因?yàn)橥ㄟ^將橫梁裝配在縱梁上，底盆也到達(dá)為其設(shè)計(jì)的最終裝配位置，反之亦然。分別具有一個(gè)或多個(gè)沿汽車縱向定位不同的橫梁的、不同配置的底板模塊還可以始終以在很大程度上相同的方式和方法固定在縱梁上。因此，在車身方面，尤其是縱梁方面不用設(shè)置用于底板模塊的、分別用于橫梁的冗余接合部位。

按第一種擴(kuò)展方案規(guī)定，底盆和/或橫梁至少局部由塑料制成。底盆和/或橫梁優(yōu)選基本上由塑料組成。

為底盆和/或橫梁使用塑料材料，能夠減小汽車總重量并因此有助于減少汽車的燃料消耗。設(shè)計(jì)為塑料模塊還使得橫梁位置能夠在底板模塊內(nèi)部和/或就縱梁而言靈活地匹配。總之，由此可以提供一種與平臺(tái)和車型無(wú)關(guān)的裝配方案，其中底板模塊分別只與汽車變化的結(jié)構(gòu)空間布局和橫梁尤其相對(duì)汽車縱向相應(yīng)變化的位置匹配。