[發(fā)明專利]用于車體的前連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110424566.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN102815337A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申章浩;金潤(rùn)倉(cāng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本發(fā)明要求2011年6月8日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2011-0055106的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容為各種目的通過引用而包含于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車體的前連接結(jié)構(gòu)，更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于車體的前連接結(jié)構(gòu)，其能夠分散車輛碰撞過程中車體前部出現(xiàn)的碰撞能量。

背景技術(shù)

通常，由于車輛是高速行駛的交通工具，對(duì)出現(xiàn)碰撞時(shí)乘客的安全有很高的要求。

由于當(dāng)出現(xiàn)正面碰撞或尾端碰撞時(shí)，乘客的安全非常重要，因此在設(shè)計(jì)車輛時(shí)保證抵抗車體沖擊的硬度是重要的。

特別地，當(dāng)出現(xiàn)車輛的正面碰撞時(shí)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)等部件可能被推入車輛內(nèi)部，因此需要改進(jìn)對(duì)正面碰撞的沖擊吸收效果。

圖1是顯示相關(guān)技術(shù)中車體的前連接結(jié)構(gòu)的圖示。

如圖1所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中車體的前連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體前部的保險(xiǎn)杠背梁10連接至側(cè)面構(gòu)件20，位于車體側(cè)面表面上平行于側(cè)面構(gòu)件20的方向中的遮板上部構(gòu)件30通過側(cè)面構(gòu)件40連接至側(cè)面構(gòu)件20。

如上所述，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中車體的前連接結(jié)構(gòu)，側(cè)面構(gòu)件20和遮板上部構(gòu)件30在保險(xiǎn)杠背梁連接至側(cè)面構(gòu)件20的狀態(tài)下彼此連接，因此保險(xiǎn)杠背梁10、側(cè)面構(gòu)件20、以及遮板上部構(gòu)件30彼此連接。

但是，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中車體的前連接結(jié)構(gòu)，由于遮板上部構(gòu)件30通過側(cè)面構(gòu)件20連接至保險(xiǎn)杠背梁，而不是直接連接至保險(xiǎn)杠背梁10，當(dāng)如圖2A所示出現(xiàn)車輛的正面碰撞時(shí)，只有側(cè)面構(gòu)件20能夠支撐或分散施加到保險(xiǎn)杠背梁10的碰撞能量。相應(yīng)地，保險(xiǎn)杠背梁10不能持續(xù)地承受碰撞能量，因此碰撞能量直接傳遞到車體，從而引起安全問題。

此外，如圖2B所示，甚至于保險(xiǎn)杠背梁10的角部不具有用于吸收碰撞能量的裝置，如果碰撞發(fā)生在保險(xiǎn)杠背梁10的角部，那么保險(xiǎn)杠背梁10和側(cè)面構(gòu)件20被損壞，從而降低安全性。

背景技術(shù)部分公開的信息只用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面用于提供一種用于車體的前連接結(jié)構(gòu)，其能夠分散在車輛碰撞過程中出現(xiàn)在車體前部的碰撞能量。

在本發(fā)明的一方面，一種用于車體的前連接結(jié)構(gòu)可包括：保險(xiǎn)杠背梁，其設(shè)置在車體的前部且在車體的橫向方向中連接至側(cè)面構(gòu)件；遮板上部構(gòu)件，其位于車體的側(cè)面表面上且平行于所述側(cè)面構(gòu)件；以及背梁側(cè)面構(gòu)件，其在車體的橫向方向中安裝在所述保險(xiǎn)杠背梁的端部上，并且連接至所述遮板上部構(gòu)件的前端部。

所述前連接結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括設(shè)置在所述背梁側(cè)面構(gòu)件和所述遮板上部構(gòu)件之間的連接構(gòu)件，以便在所述車體的縱向方向中使得所述背梁側(cè)面構(gòu)件和所述遮板上部構(gòu)件彼此連接。

所述背梁側(cè)面構(gòu)件是曲面形式的，所述背梁側(cè)面構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面連接至所述保險(xiǎn)杠背梁的端部，所述背梁側(cè)面構(gòu)件的另一個(gè)側(cè)面連接至所述連接構(gòu)件。

所述連接構(gòu)件的前表面連接至所述背梁側(cè)面構(gòu)件，所述連接構(gòu)件的后表面連接至所述遮板上部構(gòu)件，以及所述連接構(gòu)件的側(cè)向側(cè)面連接至所述側(cè)面構(gòu)件的側(cè)面表面。

所述背梁側(cè)面構(gòu)件和所述連接構(gòu)件通過螺栓緊固彼此連接，所述遮板上部構(gòu)件和所述連接構(gòu)件通過焊接彼此連接，以及所述側(cè)面構(gòu)件和所述連接構(gòu)件通過焊接彼此連接。

在本發(fā)明的另一方面，用于車體的前連接結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠背梁和所述側(cè)面構(gòu)件之間的撞擊盒，以便使得所述保險(xiǎn)杠背梁和所述側(cè)面構(gòu)件彼此連接。

所述用于車體的前連接結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括設(shè)置在所述背梁側(cè)面構(gòu)件和所述遮板上部構(gòu)件之間的連接構(gòu)件，以便在所述車體的縱向方向中使得所述背梁側(cè)面構(gòu)件和所述遮板上部構(gòu)件彼此連接。

所述背梁側(cè)面構(gòu)件是曲面形式的，所述背梁側(cè)面構(gòu)件的一個(gè)側(cè)面連接至所述保險(xiǎn)杠背梁的端部，所述背梁側(cè)面構(gòu)件的另一個(gè)側(cè)面連接至所述連接構(gòu)件。

所述連接構(gòu)件的前表面連接至所述背梁側(cè)面構(gòu)件，所述連接構(gòu)件的后表面連接至所述遮板上部構(gòu)件，以及所述連接構(gòu)件的側(cè)向側(cè)面連接至所述側(cè)面構(gòu)件的側(cè)面表面，其中所述撞擊盒可以包括形成于其端部的凸緣，所述連接構(gòu)件連接至所述凸緣和所述側(cè)面構(gòu)件的側(cè)面表面。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，當(dāng)在車輛的前部或側(cè)部發(fā)生碰撞時(shí)，載荷分散和沖擊吸收被最大化，從而提高車輛的安全性。