[發明專利]汽車制動能量回收系統

無效

• 申請號: 201110421885.9
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN103158545A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 萬里翔
• 申請（專利權）人: 四川英志新能源股份有限公司;萬里翔;寇開郁
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10;B60K17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種應用于液化石油類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類燃料汽車等的各類前驅、后驅或全輪驅動的乘用車和商用車輛，對汽車制動能量進行回收并再利用的裝置，具體是內燃機汽車能量的回收和再利用裝置結構。

背景技術

目前汽車的燃料主要為化石類燃料，如石油、天然氣等。但據目前探明的石油和天然氣資源測算，世界上可供開采的石油和天然氣僅有數十年，石油和天然氣將面臨枯竭。因此，如何降低汽車的能源消耗就顯得尤為重要。

通過對汽車制動能量進行回收，一方面，可以降低汽車制動時強制怠速所造成的燃料消耗較大；另一方面可通過回收的能量用于汽車的起步，可降低汽車起步時發動機燃料消耗(起步時發動機混合氣較濃)。上述兩方面作用可降低汽車的燃料消耗，達到汽車節能的目的。

從環境保護來看，內燃機燃燒后的主要有害成分包括碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO_x)及黒煙(C)。由于汽車制動時的強制怠速導致燃料燃燒不充分和汽車起步時混合氣過濃導致燃料燃燒不充分，使汽車排放的上述廢氣量增加。因此通過采用汽車制動能量回收可以降低有害氣體對環境的污染。

此外，由于汽車的制動能量回收系統大大減少了汽車行車制動器的使用，汽車行車制動器只在緊急制動的情況下使用，從而大大延長了汽車行車制動器的使用壽命，保證了汽車行駛的安全性；同時對于石棉基類制動器摩擦材料，減少了石棉粉塵對大氣的污染；由于行車制動使用率降低，也降低了汽車制動時的制動噪聲。

發明內容

本發明提供一種汽車制動能量回收系統，本發明將汽車制動的能量進行回收、儲存，從而達到汽車節能和環保的目的。

為解決上述問題，本發明采用這樣的結構：一種汽車制動能量回收系統，如圖1所示，本圖1僅列舉后驅車輛，對于前驅或全驅車輛同樣適用。其特征在于，包括以下結構特征：

①設置汽車制動時的能量轉換及回收結構。汽車制動時的能量(汽車制動前的動能和汽車下坡的勢能)通過汽車驅動能傳遞到汽車驅動橋，汽車驅動橋把機械能傳遞到汽車的傳動系統，在汽車傳動系統中(如變速器輸出軸、變速器中間軸、汽車傳動軸或汽車驅動橋的半軸)增設一套機械減速器，本圖1僅列舉了從變速器輸出軸后與減速器相連，減速后將機械能傳遞到液壓變量泵/馬達，回收能量時變量泵/馬達作為液壓泵元件，將汽車制動的機械能轉換為液壓能，通過液壓蓄能器儲存起來；

②汽車制動時的緩速裝置；

③儲存能量用于汽車動力轉向系統裝置；

④儲存能量用于汽車汽車的制冷空調系統；

⑤儲存能量用于汽車起步的裝置。

在所述結構①通過與汽車傳動系統并聯一套汽車制動能量回收裝置，把汽車制動時的能量(汽車制動前的動能和汽車下坡的勢能)通過汽車驅動能傳遞到汽車驅動橋，汽車驅動橋把機械能傳遞到汽車的傳動系統，在汽車傳動系統中(如變速器輸出軸、變速器中間軸、汽車傳動軸或汽車驅動橋的半軸)增設一套機械減速器，本圖1僅列舉了從變速器輸出軸后與減速器相連，減速后將機械能傳遞到液壓變量泵/馬達，回收能量時變量泵/馬達作為液壓泵元件，將汽車制動的機械能轉換為液壓能，通過液壓蓄能器儲存起來。如圖1所示。

所述結構②中把汽車制動的能量通過液壓泵/馬達的泵功能轉換為液壓能，將汽車的制動能量進行回收，從而達到汽車降低車速的緩速功能。如圖1所示。

所述結構③中儲存的液壓能用于汽車的動力轉向系裝置。將液壓蓄能器儲存的液壓能驅動液壓馬達，再驅動動力轉向的液壓泵，實現汽車的動力轉向。如圖2所示。

所述結構④中儲存的液壓能用于汽車的制冷裝置。將液壓蓄能器儲存的液壓能驅動液壓馬達，再驅動制冷壓縮機，實現汽車的空氣調節。如圖3所示。

所述結構⑤中將汽車制動能量回收儲存的能量用于汽車的起步。液壓蓄能器儲存的液壓能，通過變量泵/馬達的馬達功能，將液壓能轉化為機械能，通過增速器(此時減速器的逆向動力傳遞為增速器)傳遞到汽車傳動軸上，再通過驅動橋傳遞到驅動輪驅動汽車起步。此時應切斷傳動軸與發動機的連接(變速器置于空擋)，當汽車起步后，將發動機與傳動軸連接，切斷增(減)速器與傳動軸連接。如圖1所示。