[發明專利]鐵路貨車三軸轉向架

無效

• 申請號: 201110420667.3
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102556096A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 王雷;劉先義;栗明柱;王祖亭;焦俊達;張印明;加曉宇;潘維超
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F3/02
• 分類號: B61F3/02;B61F5/30;B61F5/00;B61H1/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本發明涉及一種鐵路鐵路貨車三軸轉向架。

背景技術：

多年來，鐵路平車在我國的鐵路貨物運輸中占有一席之地，但是由于鐵路平車的運輸能力低，運輸企業對運輸能力的實際需求，發展長大貨車在我國鐵路運輸中將成為不可替代的趨勢。

發明內容：

本發明的目的是用于克服普通鐵路平車載重小，特種車輛結構復雜、操作復雜等缺陷，提供一種鐵路貨車三軸轉向架，達到提高載重、降低運用成本、簡化設計結構、提高工作效率的目的。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

鐵路貨車三軸轉向架，其組成包括：構架，所述的構架通過兩級剛度彈簧連接軸箱，所述的軸箱連接輪對，所述的構架上安裝基礎制動裝置，所述的基礎制動裝置連接所述的輪對，所述的構架上安裝上心盤和旁承鐵。

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的構架組成為由心盤梁與側梁直接連接的一體式焊接結構，所述的心盤梁的上蓋板為整體式的H型折彎板，所述的心盤梁的下蓋板為三塊分體式結構，通過心盤梁腹板組合。

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的軸箱與所述的輪對之間采用兩級剛度彈簧連接。

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的基礎制動裝置包括兩個制動梁組成、4個閘瓦懸吊組成、4個固定支點座組成、以及制動杠桿、制動拉桿，所述的制動梁組成及所述的閘瓦懸吊組成位于兩端部輪對的外側，所述的閘瓦懸吊組成與所述的固定支點座鉸接，所述的固定支點座焊接在所述的構架上，所述的制動梁與所述的閘瓦懸吊組成鉸接，兩制動梁與制動杠桿鉸接，制動杠桿間通過制動拉桿相聯。

有益效果：

1.?本發明軸重大，承載能力強，可以有效地提高車輛的運能。

．本發明采用心盤梁與側梁直接連接的一體式構架，不但增加構架強度、剛度，提高了轉向架承載能力，同時減少了焊接應力集中的產生，改善了轉向架疲勞性能。

本發明提供了新型三軸轉向架基礎制動裝置布置方式，有效地利用了轉向架空間，同時方便了轉向架基礎制動裝置的維護。

本發明減小了轉向架固定軸距，提高了曲線通過能力，能夠使鐵路車輛運行安全可靠，具有廣泛的適用性。

本發明解決了企業車輛運載能力低、曲線通過能力差、操作維修復雜等問題。

本發明為多軸轉向架提高承載能力、減小固定軸距、提高曲線通過能力和抗疲勞性能提供新的方式，該車轉向架技術的成功應用，將對多軸轉向架車輛的發展產生深遠的影響。

附圖說明：

附圖1是本發明的轉向架主視結構示意圖。

附圖2是本發明的轉向架左視結構示意圖。

附圖3是本發明的構架俯視結構示意圖。

附圖4是本發明的心盤梁結構示意圖。

附圖5是本發明的基礎制動裝置示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

鐵路貨車三軸轉向架，其組成包括：構架1，所述的構架通過兩級剛度彈簧2連接軸箱3，所述的軸箱連接輪對5，所述的構架上安裝基礎制動裝置8，所述的基礎制動裝置連接所述的輪對，所述的構架上安裝上心盤和旁承鐵4。

所述的輪對包括車輪6和車軸7。

實施例2：

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的構架組成為由心盤梁10與側梁9直接連接的一體式焊接結構，所述的心盤梁的上蓋板12為整體式的H型折彎板，所述的心盤梁的下蓋板13為三塊分體式結構，通過心盤梁腹板14組合。

實施例3：

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的軸箱與所述的輪對之間采用兩級剛度彈簧連接。

實施例4：

所述的鐵路貨車三軸轉向架，所述的基礎制動裝置包括兩個制動梁組成15、4個閘瓦懸吊組成16、4個固定支點座組成11、以及制動杠桿17、制動拉桿18，所述的制動梁組成及所述的閘瓦懸吊組成位于兩端部輪對的外側，所述的閘瓦懸吊組成與所述的固定支點座鉸接，所述的固定支點座焊接在所述的構架上，所述的制動梁與所述的閘瓦懸吊組成鉸接，兩制動梁與制動杠桿鉸接，制動杠桿間通過制動拉桿相聯。軸箱懸掛裝置由軸箱、兩級剛度彈簧等組成；采用AAR?F型滾動軸承裝置、LM磨耗型踏面的輾鋼車輪（直徑650mm）。所述轉向架由1個構架通過內圈彈簧、外圈彈簧、軸箱組成與3組輪對組成相連。