[發明專利]橫拉桿支座焊接專用輔助裝置

無效

• 申請號: 201110420454.0
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102513769A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 丁玉強;蘇紀東;肖靜杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047;B23K37/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明屬于汽車領域，尤其涉及一種汽車后橋上的組件，具體地說是一種橫拉桿支座焊接專用輔助裝置。

背景技術

橫拉桿支座是某些車型的汽車后橋上一個組件，其作用是連接橫拉桿，它在車體后橋中的位置及其與其它構件間的聯接關系如圖1所示，圖2所示為橫拉桿支座分總成的焊縫位置示意圖。后橋橫拉桿支座現有的焊接工位的操作方法一般是：?

（1）將橫拉桿支座軸、橫拉桿支座外板、橫拉桿支座加強板放入點定工裝，進行點定；（2）將點定好的橫拉桿支座放于平臺上；

（3）拿取焊帽、焊把；

（4）依次焊接焊道1—3；

（5）放下焊帽，翻轉橫拉桿支座；

（6）拿取焊帽，焊接焊道4；

（7）放下焊帽，翻轉橫拉桿支座；

（8）拿取焊帽，焊接焊道5；

（9）放下焊帽，翻轉橫拉桿支座；

（10）拿取焊帽，焊接焊道6的三分之一；

（11）放下焊帽，翻轉橫拉桿支座；

（12）拿取焊帽，再焊接焊道6的三分之一；

（13）放下焊帽，翻轉橫拉桿支座；

（14）拿取焊帽，再焊接焊道6的最后三分之一；

（15）放下焊帽、焊把，拿起焊完的橫拉桿支座，清渣并檢查焊道數；

（16）確認合格，放入周轉箱。

現有焊接工位，焊接每件橫拉桿支座平均用時155秒，存在以下的不足之處：

（1）要員工反復拿取、放下焊帽；

（2）需要員工反復調整橫拉桿支座位置及角度；

（3）焊接過程中的橫拉桿支座溫度高，易燙傷員工手部；

（4）焊道1、焊道6為環形焊道。手動焊接焊道成型差，焊接速度低；

（5）焊接焊道6時，易焊傷橫拉桿支座軸臺階；

（6）焊接之前，需要將螺紋保護膠套摘下；冷卻后，再將螺紋保護膠套安上。否則螺紋保護膠套將被焊接產生的高溫熔化，與螺紋粘連在一起；

（7）整個過程中，易出現橫拉桿支座表面打火、橫拉桿支座傷扣；

（8）經常出現橫拉桿支座丟焊現象；

（9）市場需求數量增加，橫拉桿支座焊接工位產能不足。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種橫拉桿支座焊接專用輔助裝置，通過橫拉桿適當的動作，使橫拉桿支座置于方便焊接的位置；焊接時，自動記錄焊道數量及焊接時間；通過電氣控制部分自動分析，適時地翻轉或旋轉橫拉桿支座，以使人員與工裝合理、密切地配合，實現安全、高效地加工高品質產品的目的。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種橫拉桿支座焊接專用輔助裝置，包括水平設置的底板、于底板上固定設置的擺動氣缸以及帶有橫拉桿支座夾裝端的空心軸套；擺動氣缸輸出軸水平設置；空心軸套帶有驅動裝置，夾裝端與擺動氣缸輸出軸始終相垂直；夾裝端與水平設置的底板間的分布關系呈以下兩種狀態之一，即①初始狀態時二者相垂直，空心軸套夾裝端指向上方；②翻轉狀態時二者間為相平行的關系，空心軸套夾裝端指向一側。

?作為本發明的一種改進，所述底板上固聯有L狀的聯接板，擺動氣缸與聯接板的豎向部分固聯；聯接板的豎向部分還聯接有L狀的支撐板，空心軸套設于支撐板的L形狀的水平板部分；聯接板與擺動氣缸固連，擺動氣缸的輸出軸與支撐板固連，并且支撐板的底部懸于底板的上方；聯接板與支撐板間的分布關系為以下方式之一：

①初始狀態，二者總成為“倒置的T”字形；

②翻轉后狀態，支撐板的俯視圖為L形。

?作為本發明的進一步改進，所述聯接板與擺動氣缸間為可拆卸連接，即：它們之間經聯接孔與螺紋聯接組件聯接，螺紋孔為擺動氣缸自身所具有的四個安裝孔，螺紋聯接組件的數量與螺紋孔的數量相同。

?作為本發明的更進一步的改進，所述擺動氣缸的輸出軸與支撐板間為可拆卸連接，即：它們之間經聯接孔與螺紋聯接組件聯接，螺紋孔環形均布且有八個，螺紋聯接組件的數量與螺紋孔的數量相同。

所述螺紋聯接組件為螺栓與平墊、彈簧墊。

作為本發明的另外一種改進，所述空心軸套的驅動裝置為直流電機，直流電機的輸出軸與空心軸套的夾裝端反向設置；以初始狀態為參照，則：

①直流電機的主體設于支撐板上方，其輸出軸穿過支撐板將其輸出端設于支撐板下方；②空心軸套的夾裝端設于支撐板的上方，下部帶有設于支撐板之上的軸承座與擋塵罩；空心軸套的另一端即被驅動端設于支撐板的下方，它與直流電機輸出軸的輸出端間為皮帶傳動。